“驾驶进口卡车11年,唯独曼恩新款TGX让我印象深刻。快运时效要求高,百公里平均油耗只有25升,这是其他车型所不能比的”。商车邦在山东济南走访市场时,遇到了驾驶员马师傅,他驾驶曼恩新款TGX近一年半时间,除了对车辆节油优势赞不绝口外,他还有哪些不同的感受呢?

节油水平决定薪酬水平

  image.png

马师傅从普货专线驾驶员转型为快运驾驶员,主要看中了大企业稳定的薪资待遇,“从2011年开始,我就驾驶进口车,当时主要跑广州至北京专线。2018年往后,即便采用了甩挂运输,可随着个体车辆不断涌入,利润下滑严重,拖欠工资成为常态。就这样入不敷出坚持了3个月,还是选择了薪资待遇稳定的快运业务。”

在与商车邦的交谈中,马师傅表示:“这十余年,我驾驶的进口车都是自动挡。要想省油,轻点油门缓加速、下坡滑行这样的操作,确实是百试百灵。不过从年初开始油价看涨,快运公司将额定油耗又下调了一升,要想拿到和之前差不多的节油奖,我认为车辆动力链的匹配性更重要。”

据了解,马师傅所在快运公司对于驾驶员采用底薪+行驶里程绩效+节油奖的薪资结构,因此,个人驾驶技术固然重要,可要想在现有考核制度下拿到稳定的收入,车辆动力链的配置水平也相当重要。

image.png

据了解,马师傅驾驶的曼恩新款TGX牵引车,搭载国六B标准的D2676LF96发动机,最大功率470马力,在930-1350转就能输出2400牛米的最大扭矩。相匹配的曼恩TipMatic®14速AMT变速器,较同类车型普遍采用的12速配置,换挡极差更小,尤其行驶在缓慢路段,换挡更平顺。由于低转速就能输出高扭矩,也有助于降低行驶过程中的油耗。

据马师傅介绍,从深圳至济南全程1900公里,限时24小时,平均时速80km/h,车辆百公里平均油耗25升,如果到了春秋季节油耗还有1-2升的下降空间,所以,马师傅每个月都可以轻松拿到节油奖。“现在自己跑车确实不容易,与其这样倒不如专心当驾驶员,车辆动力配置可靠,个人驾驶用心,每个月就会有稳定的收入。”

年均里程30万公里更考验品质

image.png

马师傅所在的快运公司均采用卡班发车模式,济南至广东线路四天往返,车辆年均行驶里程在30万公里。如此高的出勤率,确实对车辆部件的可靠性是一大考验。马师傅说:“曼恩新款TGX原厂就配备铝合金轮圈,到目前跑了45万公里从未出现吃胎、偏磨的情况。在这么高的行驶里程下,驱动桥采用的米其林295/80R22.5低滚阻轮胎,花纹还是很明显。”

     image.png        

除轮胎之外,马师傅认为,曼恩新TGX后桥配备的X型推力杆,对比同类车型配备的V、I型推力杆,运输同样的货物,同样的行驶速度,在高速过弯时方向盘更稳。尤其在路面湿滑情况下,结合发动机排气制动、电子车身稳定等辅助安全系统,不易出现甩尾、驱动轮打滑的情况。

image.png

在谈及车辆的整体配置时,马师傅还提到:曼恩新TGX的扰流罩可进行多角度的调节,不需要加装副厂件,就能达到不错的扰流效果。后处理也采用了立式外排气设计,比起其他车型采用的低位内排气设计,在连接挂车管路时,不会感到车辆底部传来的热量。

舒适性大幅提升

      image.png            

为了赶时效,快运驾驶员极少在服务区停车休息,因此对驾驶室的舒适性也要求很高。“曼恩新款TGX标配平地板驾驶室,即便遇到疫情管控,随车生活也不成问题。旋钮换挡结构、电子驻车等功能,确实能找到驾驶高端轿车的感觉。中控、卧铺等位置的充电接口就达到了5个,手机、充电宝以及手电筒同时充电也不会发愁。”

马师傅虽然无法用专业的技术语言来表达曼恩新款TGX与老款车型相比发生了的哪些变化,但他从个人的驾驶经验对此作了总结:新款TGX车型取消了外置遮阳板,车门、车身后方也都有扰流槽,跑高速确实噪音小了很多,扰流效果也不错,在雨雪天气下行车,门把手从不会沾染污渍。在大风天气里,出隧道或者逆风行驶时,驾驶室不会东摇西晃。发动机舱外围增加了隔音棉,隔音效果非常好。凌晨发车,晚上七点就要上车休息,睡眠质量比之前高了不少。

在采访中,马师傅还特别提到,为了提升行车安全,公司在车上用三个摄像头来监控驾驶行为,如果出现驾驶员开车玩手机的行为,将会扣除超过20%的绩效工资。“好在曼恩新款TGX配备了多功能影音娱乐系统,点击方向盘上的按键就能开启,在很大程度上缓解了枯燥的跑车时光。”