在车辆发生故障无法现场维修，或者车辆发生了交通事故之后，通常都需要请清障车进行拖车。拖车有两种，一种给平板背车，一种是拖曳前桥，故障车的后轮处于拖行状态。在很多偏远地区救援时，拖车距离甚至高达上百公里。然而很多卡车司机不知道，在长时间长距离拖行当中，故障车必须要拆卸传动轴，否则导致变速箱齿轮或轴承烧蚀，造成不必要的损失。由于拆卸传动轴非常困难，尤其是6X4牵引车，底盘下操作空间非常狭小，传动轴重量有60kg左右，而传动轴安装螺栓的打紧力矩高达200牛米以上，如果故障车司机没有明确要求，通常清障车司机不会去主动拆卸传动轴。

为什么要拆传动轴，这要从变速箱润滑的工作原理进行分析：任何机械齿轮在高速旋转和啮合传动过程当中都会摩擦生热，润滑油发挥着润滑、散热、清洁三项作用。润滑油在齿面啮合位置形成油膜，可降低摩擦系数以发挥润滑作用；变速箱齿轮高速啮合传动、轴承高速旋转当中都会产生热量，如果表面温度超过300度就相当于进行了金属热处理，会降低齿轮的耐磨性能；滚针轴承超过300度会发生热涨效应，导致膨胀后损坏，因此润滑油给齿轮表面、轴承等运动件进行散热，把热量传递给变速箱外壳，最后通过变速箱外壳进行风冷散热。某些AT变速箱还专门有变速箱润滑油的散热系统，通过油泵把润滑油引出去散热；齿轮齿面在啮合过程当中会出现微量磨损，如果铁屑没有及时清理，依附在齿轮齿面则会造成更严重的磨损，因此需要通过润滑油将铁屑带走，最后通过过滤器收集铁屑，在定期保养时更换过滤器滤芯。

变速箱润滑方式有两种：第一，主动润滑，即输入轴带动一个油泵，通过油管、油道等将润滑油高压打入到润滑位置，其最大的优势是降低了变速箱润滑油的加入量，例如采埃孚重卡AMT变速箱只需要13升润滑油，另外可防止润滑油对齿轮传动产生额外阻力，可提高变速箱的传动效率。中重卡变速箱有两个腔室，即主箱和副箱，如果仅仅依靠飞溅润滑很难对两个腔室所有的齿轮和轴承润滑到位。目前中重卡变速箱、AMT、AT变速箱都采用主动润滑，但是缺点是结构复杂，价格高；第二，飞溅润滑，即通过齿轮高速旋转将润滑油飞溅到整个变速箱内部，其最大的优势是结构简单、价格便宜，但是缺点是变速箱需要足够多的润滑油，中间轴齿轮一半要浸泡在润滑油当中，飞溅的过程会对齿轮传动产生额外阻力，导致传动效率下降。目前轻卡、小卡、VAN类车型的变速箱主要采用飞溅润滑。

采埃孚重卡AMT变速箱采用主动润滑，中间为润滑油管

车辆在拖车时如果没有拆卸传动轴，则后桥会带动传动轴和变速箱的输出轴旋转，而变速箱的输入轴和中间轴没有旋转。对于主动润滑的变速箱而言，油泵依靠输入轴进行驱动，而拖车时输入轴没有旋转则无法实现主动润滑，一旦长时间长距离高速拖车必然会导致变速箱的齿轮和轴承烧蚀；对于飞溅润滑的变速箱而言，仅仅只有输出轴在旋转，而中间轴齿轮和输出轴的齿轮没有旋转，因此无法产生足够的飞溅润滑，也会导致某些轴承无法润滑到位，也存在某些轴承烧蚀的风险。

变速箱变速传动结构示意图

输出轴中间有大量滚针轴承，一旦缺乏润滑很容易烧蚀

笔者查询多个品牌的车辆说明书，都对拖车拆卸传动轴有明确的要求，通常要求拖车超过500米就要拆卸传动轴。而很多卡车司机由于没有认真查阅车辆说明书，因此在拖车时没有要求拆卸传动轴。而清障车司机通常只对自动挡变速箱拆卸传动轴，对于手动挡变速箱仅仅将挡位挂在空挡位置。这种违规操作很容易造成变速箱潜在故障，造成不必要的损失。只有一种特殊场景拖车无需拆卸传动轴，即新车没有办理临牌和保险无权上路，只能用清障车进行短途拖运，拖车时将车辆发动机打着一直处于怠速运转状态，发动机通过离合器驱动变速箱的输入轴和中间轴，无论是主动润滑还是飞溅润滑，均可保证拖车时变速箱处于正常工作状态。

卡车拖车时要求拆卸传动轴的标识

对于新能源卡车而言同样如此。目前很多电动车没有空挡，电机直接驱动车桥，在拖车时会造成电机转子旋转，此时电机将处于发电状态，不仅会造成电机发热，还会对逆变器和电池造成损伤，而拖行当中故障车的散热系统没有工作，电机发热后存在严重的安全隐患，因此拖车前为了保险起见，建议拆除传动轴。对于没有传动轴的电驱桥车型，建议采用背车方式，不要轻易拖车。

拖车拆卸传动轴虽然只是一个小的常识，但是很容易被司机疏忽，也很容易被清障车司机误导，建议大家认真阅读车辆说明书，防止违规操作造成不必要的损失。