有着丰富驾驶经验的刘师傅是一名职业卡车驾驶员，从业十五年时间，驾驶过多款进口和自主高端卡车，他为何对最新驾驶的黄河X7重卡赞不绝口，在商车邦此次进行的走访调查中，刘师傅从一名专业驾驶员的角度，对这辆使用7个月行驶12万公里的黄河X7给出了综合的评价。

省油真是硬实力

对于商车邦此次的调查，刘师傅并没有感到意外，因为在他驾驶黄河X7的七个月时间里，凭借着车辆设计理念超前的子弹头造型，所到之处总能引来大家的围观。

自打2007年刘师傅入行以来，就一直从事长途运输业务。这期间驾驶的进口车、国产车型不胜枚举，有着丰富的驾驶经验。正是得益于此，刘师傅在公司诸多驾驶员中脱颖而出，顺利成为黄河X7新车的正班驾驶员。

刘师傅所在的公司主要从事潍坊至上海、苏州地区的普货运输业务，在同线路散户群体居多的情况下，公司为提高发货效率、车辆出勤率，采用了更加成熟的甩挂运输模式。对比进口车动辄80万元的成本投入，国产高端重卡黄河X7的售价不到50万元，性价比优势非常明显。

“黄河X7配备了570马力的曼技术发动机、16速自动挡变速器以及2.71速比后桥。单就动力链来说，确实很适合高时效的运输业务。驾驶室也是同类车型独有的子弹头造型设计，跑时效风阻会更低一些。到目前车辆累计行驶12万公里，平均油耗稳定在百公里30—32升。”刘师傅说。

刘师傅所在的公司在甩挂时，会根据货物、载荷的实际情况，灵活选择仓栅、平板以及厢式挂车，提高车头的使用效率。即便拖曳更宽的平板挂车，会增加一定的正面风阻，只要时速控制在80km/h，平均油耗也不会超过百公里32升。

高端不止舒适一面

从潍坊至江浙沪地区大约800公里，属于中长途业务，刘师傅为了拿到更高的收入，都是一个人完成车辆驾驶、甩挂等一系列基本操作。为了减少疫情管控导致的出行不便问题，刘师傅都是换挂后把车开进服务区休息，而黄河X7舒适的驾驶室减少了他在外漂泊的艰辛。

刘师傅告诉商车邦：黄河X7在舒适性方面确实赶超进口车，像平地板驾驶室、宽体卧铺、大功率逆变器，基本的生活设施配置齐全。从驾驶感受来看，驾驶室四气囊减振软硬恰到好处，一个单程跑下来腰部没有特别大的疲劳。平日里单人驾驶，驾驶四个小时就调整一下方向盘角度，驾驶起来特别得心应手。

在最初驾驶黄河X7的一个月时间里，平日里跑高速，路况特别好就开启自适应巡航，省油的同时还降低了劳动强度。跑国道，无忧换挡采用自动驾驶模式，精巧的手柄在手动换挡时特别轻快，只需要提前摁下手动模式，再手动介入调节挡位即可。

随着驾驶时间的增加，刘师傅除了对驾驶舒适性由衷认可之外，对车辆的其他细节品质也有了更深的认识。

侧裙板不但具有装饰效果，在高速行车过程中通过改变气流走向，减少轮胎、底盘产生的空气阻力，进而达到最佳的节油效果，而且雨雪天气行车时，货箱两侧不存在沾染污渍的问题。

通过刘师傅一段时间的驾乘感受来看，黄河X7配备的液力缓速器、电子制动系统有效改善了行车安全，而后桥匹配的X型推力杆，在实用性方面得到充分验证。“按照公司的装货要求，重货统一安置在货箱中部或者后方。不过为了便于码放，一些体积相对较小、重量大的货物，还是会布置在货箱前端。而黄河X7的稳定性也正体现在此，即便行驶过程中经常转弯、变道，运输的易损货物也没有出现破损问题。”

做到了真正的一对一服务

黄河X7不只是通过内外兼修的品质为用户创造最大价值，而且厂家完善的售后服务也使得车辆运营达到最佳状态，这让刘师傅不由得回想起刚驾驶黄河X7的那段日子。“车子刚上路服役，当地重汽服务站就建立了使用问题交流群，我在使用过程中有什么问题都可以及时反馈，便于公司负责人、服务站机修师傅以及厂家服务人员，及时了解车辆运营情况。”

“买车容易，养车难”，刘师傅说：“我驾驶的高端重卡、进口车也不在少数了，买车前各种服务都答应得特别全面，可使用过程中服务跟不上的情况也不在少数。要说能做到一对一服务的厂家，也就只有中国重汽了。驾驶员、公司、厂家、服务站四个层面可以互相监督，共同商讨，快速解决问题。”

目前，随着防疫政策的不断优化，刘师傅所在公司的发货量逐渐增加，再次增加运力的计划也提上日程，而黄河X7靠着在实际运营中表现出的综合实力，已经成为刘师傅所在公司新购车辆的不二之选。