提到中国汽车产业，几乎公认绕不开“双福”。

吉利的掌舵人李书福，以及比亚迪的掌舵人王传福。

每年两会前后，都会有大量的“委员和代表建议”成为热搜，许多天生带着“西方意识形态”与圣母外衣的提案，最容易引发巨大的争议。

因此只要是上热搜的议案，要么是“清一色的骂到闭嘴”，要么是支持反对各半，冲突激烈。

唯有吉利汽车的掌舵人李书福，他的提案却是得到全网点赞，更被网友评为今年“最良心提案”。

李书福的提案是：希望国家政策从新定义皮卡车辆，对符合乘用车标准的皮卡，解除限制，按照乘用车对待，拉动内宿。

皮卡车在咱们国内“相对小众”，因此有些人看到这里就想划走了，可这个议案被评为“最良心议案”的原因，早已超出了皮卡车或者汽车领域。

放眼全球，无论是高度发达国家，还是刚刚工业化的东南亚国家，“皮卡文化”都是各国汽车行业的重大分支。

唯有过去四十年加速城市化和工业升级的我国，皮卡一直是最“尴尬”的存在。

有些人坐过皮卡，现在四门五座，后面带一个“短斗”的承勇版皮卡，许多都是汽油版，无论是驾驶，还是乘坐感，甚至智能化配置，都和同级别的SUV差距不大。

特别是一些皮卡车给“货斗”加装高盖后，外形就更像大型SUV了。

许多大厂，比如长城，就是用同一套地盘，生产硬派SUV，同时生产目前最火的皮卡系列。

可是外形与功能，还有驾乘感受类似的皮卡和SUV，实际上却天差地别。

最基础的一条，SUV是乘用车，是没有报废年限的。

可是皮卡却被归类为小型货车，有15年强制报废年限。

很显然，以我国如今的全民收入能力，你让中低阶层拿出十几万，甚至几十万，买一辆十五年报废的车，那内需还拉得动么？

另外，就是皮卡的“货车属性”，让它在城内遭遇大量的限行，这显然对城里人极端不友好。

现阶段，皮卡作为“多功能用途”的汽车，确实有部分人将它拉货，可是如今的趋势，随着高端皮卡出现，更多的人是将它家用或者越野。

甚至随着疫情后旅行经济的恢复，而人们已经改变了“大团旅游”的习惯，一家人，用皮卡拖着一个拖挂小房车，来一场说走就走的旅行，也将成为经济复苏的新业态。

同时，大家应该记得，去年有一个专家，在提到“鼓励农民进城”的建议的时候，就描述了“未来农民的幸福生活”。

那就是住在城市近郊，然后开着皮卡，往返城里和乡下。

因为在当今的“政策限制”下，皮卡有强制报废年限，并且市区限行，让农民拿着几年的种地积蓄，去买这样的车作为农用车或者家用，这样的’专家建议“当然是悬浮的，是典型的”何不食肉糜“。

可是我国现在入门级的皮卡，商用为主的，已经有几万块的成熟产品。

只要把“政策人为限制”的枷锁解开，这种可乘用，可越野，可拖挂，可拉货的“多功能车型”，将极大的拉动汽车内需。

并且在“城市化乏力”的当下，解锁皮卡禁令，对于打通“城乡隔阂”，加大农民进城与年轻人返乡创业都是有刺激带动作用的。

如果说，李书福解禁皮卡的禁令，只是为了农民与工薪阶层“解锁政策人为枷锁”，这样的建议受益人群多，值得点赞，可类似的建议还有很多，就比如“增加休假”的建议，提高“个税起征点”的建议，这些建议受益的人群更多，那为什么李书福的建议“最有良心”呢！

因为人大代表与政协委员提议的初衷与初心，应该是“为民说话”，照顾老百姓福祉的。

可是我们翻翻过去几年的“奇葩议案”，几乎清一色的“夹带私货”，甚至现在的“利益代言人”都越来越不屑于隐藏了。

因此这时候，如果有人的议案是“利他”的，甚至是“损害自身利益”的，这样的议案，才能堪称“最良心”。

李书福被点赞的原因，因为吉利汽车的“皮卡”卖的不好，甚至许多人莫名其妙，认为“吉利根本不生产皮卡，为什么提议解禁皮卡”？

我国皮卡市场的现状，不仅是吉利卖的不好，同时长城皮卡卖得特别好，每一款上市，都一炮而红，一车难求。

也就是说，一旦皮卡全国解禁，获得最大利益的，将是吉利的竞争对手长城。这种给“竞争对手”争取政策的议案，谁见过？

某知名女企业家，年年提出提高员工收入，提高个税门槛的议案，那是因为她是做消费家电的，给老百姓多发钱，少收税，这些都将花在她的消费家电上。

另外一些知名法学人士，在既不重要也不紧急的当下，替贪腐与黑恶罪犯发声，希望他们的子女进入政界或者公检法系统，那是为了实现他们的利益置换和权力寻租。

人大代表或者政协委员以“有利于行业”的名义，提出一些有利于自己，同时打压竞争对手的政策方案，这无论在我国两会，还是国外‘议会“，都是正常的。

以手机与消费电子行业为例，那些宣传文案里”叫着友商“的，相互捅刀极其恶劣。

今天甲讽刺乙“消费爱国情怀”，明天丙指责甲“专门蹭热搜”，彼此都刺刀见红。

而在我国当今的皮卡市场，除了猛禽，霸王龙这些大几十万的美式皮卡，国内卖的最好的，一直是长城的“炮”系列。

长城的“金刚炮”主打商用拉货，只要几万元，而“山海炮”主打智能乘用，已经在20~25万的市场站稳脚跟。

当然，即使“长城炮”从诞生第一天就全网爆火，但是皮卡天生的“政策禁令”还是让它的销量受到很大限制。

而一旦皮卡禁令解除，长城炮在国产皮卡的统治力，恐怕不输新能源车的比亚迪了。

有人也会说，吉利并不是不做皮卡车，它也生产雷达系列高端纯电皮卡，定价也是几十万。

在李书福的建议里，也提到电动皮卡希望获得新能源车同等待遇，这不是夹带私货么？

这要回到我国的现实，我国的现实市场，皮卡禁令解除，最先井喷的一定是5~15万这个价格阶段的。

毕竟是多功能拉货的商用车，有多少人能接受比特斯拉和比亚迪还贵的价格？

因此李书福的建议，主要是大大促进了竞争对手长城汽车的发展与统治力。

这样的格局，才是真正中国汽车人的格局！