4.5吨以上的卡车后视镜都有主后视镜和广角后视镜，通常是主后视镜面积较大（俗称大镜子）位于上方，它的使用率最高，主要是在行车过程当中用来观察车身两侧的情况；广角后视镜较小（俗称小镜子）位于下方，弧度较大可以有更广的视角，主要用来弥补主后视镜视角上的不足，通常用于倒车、泊车。由于卡车盲区很大，因此对后视野的要求非常严格，近日GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，将于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB15084-2013版本标准。

通常主后视镜在上，广角后视镜在下

后视镜从性能设计上要满足以下要求：1、要保证后视野，满足法规要求。另外，为了防止在倒车、泊车过程当中盲区位置发生剐碰事故，很多卡车安装了360度环视进行补盲；2、后视镜自身不能太大，A柱和后视镜不能连成一片，否则在转向过程当中会造成很大的盲区；3、后视镜与车身A柱的距离需要精准控制。距离过小，后视镜与车身A柱形成峡谷效应会引发较大的风噪，类似于“吹口哨”。距离过大，则会影响车辆的通过性，在狭窄道路上会车、超车时造成后视镜磕碰；4、后视镜支架要有足够的刚度，防止在各种工况（怠速、碎石路面等）下发生共振，最终造成疲劳断裂；5、流线型降低风阻。根据统计，后视镜虽然面积很小，但是其位置凸出于车身之外，并且与车身A柱形成峡谷效应，可产生7%—9%的空气阻力。为了降低风阻，欧洲很多重卡已经去掉物理后视镜，采用电子后视镜。当然目前成本比较高，仅仅是某些车型的高端选配，暂时还未全面推广。

在反光镜的布置方面，绝大多数车型都是主后视镜在上方。但是有几款车型很“另类”，例如：欧洲品牌的斯堪尼亚，全系列产品主后视镜都在下方；一汽解放J6E、中国重卡的豪沃MAX，主后视镜也设计在下方。很多卡友非常好奇，“大镜子”设计在下方有什么好处？

第一，降低风阻。传统布置的后视镜，从侧面看都是垂直布置。如果将广角后视镜布置在上方，则可以做倾斜布置，倾斜角约20度，从而降低风阻。根据CFD计算，可降低整车风阻1.2%左右；按照49吨重卡90km/h速度行驶时，发动机30%的功率在克服风阻，换算后可降低油耗0.36%。

斯堪尼亚全系列车型的广角后视镜布置在上方，做倾斜设计

解放J6E的广角后视镜

重汽豪沃MAX车型的广角后视镜

第二，广角后视镜的视野更开阔。由于将广角后视镜布置在上方，并且做倾斜设计后，广角后视镜占据了制高点位置，其视野比传统布置更加开阔。

广角后视镜布置在上方，后视野更加开阔

第三，如何避免主后视镜在下方的缺点。由于平头卡车的座椅靠背角很小，司机通常后背仅仅和靠背轻度接触，眼睛的位置正好与传统布置主后视镜平齐，因此转头看主后视镜时，司机无需低头。而主后视镜布置在下方后，如果依然保持原有坐姿，则司机转头看后视镜时需要略微低头。上述这三款车型都是长途干线物流车型，为了避免这个问题，三款车型都将座椅靠背角调大，方向盘调节转角也增大，司机类似于乘用车坐姿，提升了驾驶员的舒适性。此时司机的头部位置相比之前会略微下降，再去看下置主后视镜则无需低头。

根据以上分析总结，主后视镜下方布置，适合于长途干线物流车型，其最大的优势是降低风阻。虽然贡献率看似不大，但是降风阻是一个体系工程，是由每一个“小贡献”共同组成。目前解放J6E与重汽豪沃MAX在后视镜布置方面已经做了尝试和研究，值得肯定和学习。