今年春节过后有用户反映，目前河北、内蒙古、湖南、广东、四川等省份部分高速路段对绿通车辆外扩尺寸做了更为严格的检查，如果车货高度超4米将不能享受绿通高速免费政策，让本就低迷的市场再起波澜。

商车邦查阅文件发现，关于限高4米的相关规定早在2016年就已经发布实施，在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）中4.1.1.2条款中明确规定：半挂车外廓尺寸的最大限制为长13.75米、宽2.55米、高4米。并且4.1.3.3条款显示，运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引主销中心位置的高度）应满足以下要求：运送高度为2591mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1320mm；运送高度为2896mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1110mm。那为何现在仍有很多车辆的高度超过4米呢？

据商车邦了解，受“此次车货高度超4米不免绿通”影响的重灾区是冷藏集装箱挂车。因为市场上95%的此类车主，使用的都是更为经济实惠的二手海柜厢体。这类厢体高度通常都在2.9米左右，挂车底座高度是1.3米左右，所以这些海柜装到挂车上后，高度普遍达到了4.2米。其实市场也有合规的箱挂一体冷藏半挂车，由于采用了无骨架结构和新工艺所以载货空间大，即便矮个十几厘米也不会影响总方量，但由于这种厢体总价至少要高出10万，让大多数用户望而却步。那市场上存在如此之多的“不合规厢体”，用户都是如何应对的呢？为此，商车邦对相关绿通市场进行了走访调研。

在这些用户中，一些“激进派”采取了更换车架骨架以及货厢切割处理。“不过换装骨架之后，上下坡走直道通常没事，但上下坡加上拐弯，油箱、电瓶等这些部件都容易被刮到，尤其是在西南山区等路况就更加有些捉襟见肘了。”一些卡友对商车邦无奈地说道。还有一些卡友表示：“如果切割厢体的话，运输蔬菜还好，有些绿通货品都是成箱或者托盘运输，运输量就会大打折扣，成单率也会大为降低，还有叉车能不能进到货厢也会是个比较棘手的问题。”

除了急需拉货回本的“激进派”以外，很多“保守派”的卡友则不想“大动干戈”，通常换小胎和鞍座波纹板或多或少成为了他们的首选。在降低轮胎方面，许多卡友通过将12R22.5轮胎更换为295胎，进一步降低轮胎高度，至少在3厘米以上。不过问题也随之来了，由于轮胎直径更小，在同等工况、同等动力配置的情况下，会造成一定程度的车速下降，时效性变差。由于光降低轮胎高度还达不到总高度的最终要求，就还需要更换鞍座波纹板，从一般标配的6—7厘米高，换成最矮的仅有1.2厘米高的平面波浪板。但这种更换同样利弊凸显，如果行驶的是全程高速比较平坦的专线路况一般没有问题。但如果路线不固定且路况较为复杂的情况下，当遇到急弯陡坡，主车和挂车呈现“V”型的时候，挂车就很容易撞到大梁或者油箱等位置。

市场中还有些用户是今年春节后正赶上更换牵引车的“换车派”，“我们刚定的新款牵引车，配的是1.1米低鞍座气囊桥，用的295的小胎，在该配置的都配置到位以后，发现即便气囊落到底，鞍座位置测量高度为4.05米，如果严格的话还是超限了。”一位刚换车的卡友向商车邦抱怨道，“因为挂车通常会有三个测量点（鞍座对应位置、货厢中部、货厢后部），检查站通常会将梯子安放在鞍座对应位置对货厢高度进行测量，这个位置往往总高度最高，测量起来最严格。比如从北京－云南拉绿通，过路费就需要七八千，如果不免绿通，有的货不仅不赚甚至有可能倒贴”。

如果不更换一个专属定制化的全新货厢或者不对原有骨架或厢体进行处理，对这一规定几乎就真的无解了吗？上有政策下有对策。虽然许多省份在春节后加入了严查的队伍，但即便严查一个省份的不同城市标准也不统一。“河北高碑店过完春节就开始测量了，超了就不免了。而石家庄到现在还可以免费通行”，一位卡友对商车邦说，“现在不测量的还有北京、上海、郑州、青岛等城市，可以从不测量高度的收费站就近下来，再通过高速或者国道折返到目的城市，这样过路费也可以大幅度降低甚至减免。”一些“政策派”卡友分享着如何通过这种方法来规避检查的应对策略。

最后还有一类“躺平派”，这些基本都是跑车10年以上的老司机，已经没有了还款压力，大多处于能跑则跑不能跑则歇的状态。这类司机一种就是跑还没有进行严查4米限高的固定绿通线路，比如其中一位老司机还在跑北京－上海的固定线路；还有一种则是拉一些比如榴莲、山竹等绿通原本就不免费的货品，由于他们通常会有积累多年的货源资源，受到的影响非常有限。这类“躺平派”的老司机还认为，司机不应该为货物运输的附加费用买单，他们更愿意实行绿通一律不免的一刀切政策，从而让运费整体提升，进而改变市场大环境。