近期，商车邦对深圳的新能源重卡市场和运营情况进行了相关走访调研。虽然深圳市场经历了2019年的大批量购置以及后面几年的发展停滞期，新能源重卡的普及率并不高，但基于其在新能源公交、环卫车等其他商用车领域的丰富经验，在未来深圳市的新能源重卡普及率也将会逐年提升。

那么，深圳市的新能源重卡市场具有哪些典型特征？目前哪些新能源重卡品牌占比高增速快？用户在用车需求上有什么不同？相关配套服务处于什么水平？围绕这些问题，商车邦进行了实地走访。

市场概况

深圳市作为国内新能源汽车的发展高地，率先在公交行业实现了纯电动车辆全覆盖，纯电轻型物流车的推广也走在了广东省的前列，为全国提供了纯电动车辆推广应用的深圳经验。那么，深圳的新能源重卡运营情况到底如何呢？

据商车邦了解，与其他新能源商用车推广进程截然相反，深圳新能源重卡的推广整体比较迟缓。总体来看，2019年深圳最先发展起来的是电动自卸渣土车运输场景，然后便经历了一段很长的发展停滞期，在这一时期，仅有少量的电动自卸渣土车、砂石骨料电动牵引车等深圳牌照车辆在当地投入使用。直到2024年底，深圳市场陆续才有较大批量的港口码头电动牵引车交付投运。

各类新能源重卡占比

新能源重卡在深圳（主要是深圳牌照在当地运营的车辆）保有量方面，其中2019年电动自卸泥头车上牌数量共有4000余辆，时至今日依然占据深圳新能源重卡的最大头，其中有大约3000辆为比亚迪品牌，1200辆开沃品牌车型，后续还有少数其他品牌车辆陆续投运；电动牵引车总量方面，依然不足1000辆；预计在今年下半年，有大约20台柳汽乘龙氢燃料牵引车即将在深圳市场示范运营。

市场销量方面，2024年电动牵引车的上牌量只有200多台，而今年截至上半年，已经有196台较大批量的解放4X2港口电动牵引车在深圳投入使用。近段时间以来，随着解放、重汽等传统厂商逐渐入局深圳港牵市场，当地电动重卡市场的竞争也越来越趋于白热化。

按能源类型划分，深圳新能源重卡99%以上为电动重卡，氢能重卡仅占有极少数的份额。

按车型品系划分，新能源重卡中电动自卸泥头车占比80%以上，电动牵引车只占比10%左右。

按补能方式划分，电动重卡车型分为可充可换、只充不换车型，目前80%以上的车型采用可充可换的补能方式。

按品牌市占率划分，三一、徐工进入市场较早（主要为电动自卸和搅拌车）占比最多，解放、重汽、福田（主要为电动牵引车）等品牌车型增长较快。

当地用户特点以及用车需求特征

车队规模：渣土运输、港口倒短运输、砂石骨料运输为主，车队规模从几台到50台以上规模不等。

车队性质：有股份制运输公司及工厂运力。

车队业务：服务城市渣土转运、砂石骨料厂、矿厂、码头、搅拌站等。

购买模式：运输企业原来更多的是整车购买，现在更偏向于车电分离车型，可以大幅度减少购车成本。

运输距离：电动重卡运营场景主要围绕城市内的渣土运输、盐田港、蛇头港码头运力，以及深圳至惠州的砂石骨料运输路线。单程运距通常在1到100公里左右范围内。

承运货物：多是围绕渣土、砂石骨料和码头箱体运输等。

运营线路：主要分三种，其一是城市内的渣土运输倒短，其二是从事深圳至周边省市的中短途外放型倒短运输，其三是码头内部的倒短运输。

载重情况：渣土以及砂石骨料运输通常为标载，码头箱体运输载重量从几吨至20吨左右不等。

业务分布：包括城市渣土车业务、码头运输业务，主要是多个承运商运营模式；砂石骨料业务，主要是自有车队运输模式。

电池电量：城市渣土自卸车以前期387度电和435度电，以及后期400度电的车型为主。目前电动牵引车砂石骨料运输场景主要以市面上主流的400度电充换一体车型为主，码头有较新的300度电和342度电等充换一体车型。

续航及补能方式：城市自卸渣土车产品（满电续航200-280公里左右）能够满足当地倒短用户高效运输需求；400度电牵引车产品（满电续航240公里以上），可满足省内惠州等方向，砂石骨料高频倒短运输的需要；码头较新车型主要有300度电和342度电的充换一体电动牵引车，可满足码头内1-2公里超短距离高频倒短的需求。

运营效率：电动牵引车主要围绕深圳到惠州砂石骨料运输，一天1-2趟活；围绕码头运输，24小时80-100趟活。

用户关注点：更加关心整车的装载力、故障率、出勤率、驾驶体验和舒适度。除了关注运营成本以外、更关心整车续航能力，购车成本和维护费用。

需求变化：除了城市内的自卸渣土车和省内的砂石骨料运输，未来更倾向于码头内、外部倒短运输，用户更加关心电分离型产品，以及码头内的换电站以及周边沿线的建站（充电站、换电站）情况。

电动重卡运营成本及补能情况

当地运价：根据货物与运距的不同，运距越长运价越高，电车在当地主要与油车运费同价。

能耗费用：目前柴油价格每升6.5元左右，电价（只电费）按夏季峰时最贵1元多每度电，最便宜时是只有0.3元每度电。

成本情况：从用车成本角度，电卡车队用户已经实现“电比油省”的收益。

其中电动自卸泥头车场景，从某运营车队了解，其车队的车辆一天运营4-5趟，每趟里程在20-30公里之间，相当于每台车每天行驶100公里左右，对于续航里程可达280公里的纯电动泥头车来说，可以满足日常运营需求。而在运营成本方面，据该用户反映，每年运营里程约为5万公里，燃油车油耗约为50升每百公里，油价6.5元每升的情况下，每公里的运营成本在3.25元左右，而电动泥头车每公里电耗约为1.3-1.4度，每公里的运营成本在1.6元左右（以深圳平均1.2元/度电费计算），相比之下，能耗成本要比传统燃油车节省一半。

在砂石骨料运输场景，柴油牵引车的单公里能耗成本在2元左右，电动牵引车电耗大概在1.2-1.3度/公里，在谷时（夜间）充电时，通常自家充电站最便宜是0.2-0.3元/度电（无服务费），核算起来单公里成本只有0.24—0.39元左右。在峰时（白天）充电费平均下来在0.8—0.9元/度电，单公里成本只有1元左右，能耗成本比燃油牵引车同样具有明显优势。关于码头内倒短车辆的能耗成本情况，商车邦将在后续调查文章中加以呈现。

充、换电站数量：深圳极度受限于场地空间和租金成本，并不好布置充电站，这也是深圳地区电动重卡发展缓慢的最根本原因。

充电站品牌：星星充电和特来电这两家比较大，市场容量达到了50%以上；换电站的投建方主要有启源芯动力和骐骥时代换电。

补能方式占比：深圳对外开放的重卡充电站很少，码头内部全部为换电站。

以上就是商车邦对深圳地区新能源重卡市场整体情况的简要调研报告。此外，我们也关注到，深圳市场今年的电动牵引车增速高于往年，政策主导作用变得越发明显。