“我们一直非常希望来到中国，现在我们真的来了”。这是Christian Levin就任斯堪尼亚总裁兼首席执行官以来第一次到访中国，由于还兼任着大众传拓集团(TRATON Group)首席执行官，此次他的行程前所未有之密集。在结束了一系列商务走访之后，Levin一行于5月26日凌晨返京，并在早上8点20分准时出现在中国媒体圆桌会现场。他看不出有丝毫的疲惫，难掩此次中国行的兴奋与感叹，并在随后的45分钟交流中，坦诚而高效地向我们介绍了斯堪尼亚国产化的相关规划，并从传拓集团的角度解读了斯堪尼亚国产背后的战略意义。

斯堪尼亚董事会成员、斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin

2025年中国新基地投产是最佳时间点

与很多职业经理人不同，Levin可以说是一位老斯堪尼亚人，他自1994年以市场营销管培生的身份开启在斯堪尼亚的职业生涯，2019年短暂离开又于2021年重新回归，就任斯堪尼亚总裁兼首席执行官，并于同年10月起担任传拓集团首席执行官。在斯堪尼亚将近30年的职业生涯中，他对于包括中国在内的全球商用车市场以及行业动向都保持着敏锐的洞察力。

根据之前制定的战略规划，2025年斯堪尼亚在如皋的基地将会建成投产。这是一个令人期待的时刻，但在当下中国重卡市场充满变数的环境中，外界普遍认为欧洲品牌在中国的本土化之路将面临着巨大挑战。从目前的销量来看，重卡市场还远没有实现预期的恢复性增长，大幅压缩采购成本甚至延长换车周期成为很多用户的唯一选择，伴随着新能源兴起的多股新势力蜂拥而入，加之其他欧洲品牌国产化之路并不顺畅，这一系列因素的叠加，是否会对斯堪尼亚的国产化战略产生影响。

对此，Levin给出的回答是“一切如期”。此次在如皋建立的独资生产企业，是斯堪尼亚自60年前在巴西投资建厂以来最大规模的一次投资活动，其对于斯堪尼亚整体战略及长远发展的重要性不言而喻。首先，Levin以他长期在重卡市场的从业经验判断，尽管最近中国重卡市场出现大幅波动，但这符合市场的周期性特征。“我认为这不重要，从长期来看，我们相信中国市场未来肯定会比欧洲和北美的商用车市场总和更大。”

同时综合各方因素Levin认为，在2025年斯堪尼亚中国新基地投产是一个非常合适的时机。一方面，中国重卡市场需求正在逐步稳定回升，2025年投产的时候将赶上新一轮的增长；另一方面，除了提供低油耗和整体运营经济性的硬件产品之外，斯堪尼亚需要时间来融入到整个中国快速发展的数字化生态系统之中，这是其在中国市场取得成功的一个重要条件。

此外，在谈到新能源技术对重卡行业带来的影响时，Levin说，这也是他此次中国行的重要目的。通过密集的多方走访，他希望搞清楚到底哪一种技术更适合中国新能源重卡未来的发展，是正在流行的换电技术，是纯电动重卡，还是氢能会占主导地位？“所以我们的工厂到2025年投产会恰逢其时，一些新能源相关的法规标准和规划会更清晰，届时斯堪尼亚模块化体系能带来一个更合适的技术方案，满足中国可持续交通运输的需求。”

据悉，为了快速融入到中国重卡数字化、新能源化的新技术发展体系当中，斯堪尼亚已经在上海和如皋设立了研发机构，不仅是为了参与中国本地市场的竞争，同时也会把先进的产品技术带到斯堪尼亚全球其他市场。

根据整体投资计划，斯堪尼亚将在如皋生产搭载最新一代动力链的整车产品。Levin表示，传统内燃机产品非常适合于长途运输，在短期不会被替代。在新能源技术方面，斯堪尼亚的模块化系统已经开发了相关的所有零部件，包括电驱系统、电池模块、混合动力、氢能模块，至于到底哪个方案更适合中国重卡市场，Levin给出的建议是：“大功率电池和高功率快充技术，从成本和效率方面可能都是一个最优的选择。”

在中国市场斯堪尼亚不是一个人在战斗

从目前国内重卡产品市场构成来看，不管是进口方式还是国产之后，因为售价原因，欧洲品牌的占比都很难快速提升，那么，斯堪尼亚在国产后将会带来哪些新的竞争优势？如皋基地的5万辆年产能是否能够尽快带来投资回报？

对此，Levin表示，斯堪尼亚在中国本地化生产会带来多方面好处，以及更多市场机会。首先，车辆本地制造后的交付时间会极大地缩短，以快速满足客户和市场需求；第二，斯堪尼亚通过模块化组合可实现上百万种不同的产品规格，能充分释放满足客户定制需求的潜力；第三，通过在中国构建的比较完整的供应链体系，能带来更有竞争力的成本优势。

在谈到成本时，Levin还从传拓集团角度进行了深入解读。据悉，拥有16万名员工的传拓集团旗下共有四家独立商用车整车品牌：斯堪尼亚、曼恩、大众卡客车以及北美的纳威斯达。为了充分发挥各品牌优势，通过不同品牌的优势互补，传拓集团将最终整合成一个统一的模块化零部件系统，来供应集团四个品牌整车的需要。在这一战略指引下，斯堪尼亚打造的Super动力链将在今年导入到纳威司达旗下的万国卡车，并计划在明年导入到曼恩的生产体系，未来几年也会进入大众卡客车体系。在新能源商用车的动力链方面，未来也会采取同样的模块化策略。

这一策略带来的首要好处是，高度规模化效应带来的更低成本和更高收益，另外一个优势就是各品牌可以共同分担在研发方面的巨大投入，无论是传统车还是新能源车竞争时代，都可以有效降低投资风险。第三是可以使用同样的零部件组合去满足整个集团的生产灵活性需求，并实现各种资源的充分利用。

在谈到如何消化这5万辆的产能时，Levin表示，除了满足中国市场之外，如皋基地生产的产品将会出口到东南亚、北亚，以及大洋洲的一些国家和地区。随着集团多品牌统一使用同一模块化平台，在中国的斯堪尼亚生产体系也将有机会实现多品牌生产。“我们也在考虑在这个工厂使用传拓集团的模块化系统，但目前的决定还是先生产斯堪尼亚产品。”