从运输风车部件到粮食运输，再到现在的冷链运输，从业8年有余的诸城市瑞邦物流有限公司总经理宋瑞强，最终找准了行业赛道和车队的核心竞争力。

回顾三次转型过程，真切的市场实践证明，靠风口、靠苦干，都不及打造低成本、高效率的自有运力，而这，也是瑞邦物流在白热化的市场竞争中仍然保持蓬勃发展的根本。

三次转型，找到车队核心竞争力关键

2015年，得益于朋友的指引，宋瑞强正式进入到物流运输领域。初次进入货运行业，就是当时大火的新能源设备运输。

彼时，风电设备运输如火如荼，宋瑞强的朋友运力不足，邀他入行。在经过精细的运营成本核算以及现场实地考察后，宋瑞强认定了这门生意，再加之当时运输风电设备可以享受国家新能源补贴，于是正式入行。

过了三年的好日子，2018年随着风电运输的新能源补贴逐渐取消，以及项目尾款等问题，宋瑞强将业务转型至粮食运输，但面对不超载就不盈利的矛盾，他认为这始终不是长久之计。

从2015年入行到2018年，三年期间他先后尝到了新能源运输的红利，也切身体会到普货运输的艰辛，随着市场竞争激烈程度加深，以及三年来的摸爬滚打，宋瑞强深刻意识到，无论哪种业务类型，打造低成本、高效率的自有运力都是保持车队核心竞争力的重中之重。

2019年，宋瑞强正式转型至冷链运输，成立诸城市瑞邦物流有限公司，专攻冷链。

致力于打造低成本、高效率自有运力

宋瑞强名下有两家物流公司，一家是瑞邦物流，目前主营冷链业务；另一家是青岛鲁信通物流有限公司，用于承接以前老业务，以普货运输为主。无论是哪家公司，都有着非常精细的运营成本核算体系。去哪里加油合算？怎样的路线规划既能保障客户时效又能兼顾路桥费低？如何调配运力才能对冲淡旺季交替带来的运营压力？

“其实关系成本核算的主要就是油价和过路费。油价涨几毛，我们这些大车一箱油就会贵几百”，几年来，宋瑞强也为此做了诸多努力，包括与主营线路沿途加油站合作，但优惠幅度远没有达到降本的需求，相对固定的路桥费更是雷打不动。即便拥有稳定的货源，车队这两大成本支出仍然居高不下。

通过车辆来降本增效成为最后的突破口。

从入行开始，宋瑞强就接触了形形色色、各种品牌的车型。到如今，他已经形成自己的用车理念：油耗低、自重轻、高舒适。

“在保障安全、高效运力服务的前提下，这三点需求是目前作为购车者最为关注的点”。目前瑞邦和鲁信通两家车队共120余台车，其中欧曼系列车型占到了三分之二以上。这一车型和品牌结构是宋瑞强和车队司机亲自跑出来的。

鉴于2015-2018三年间的用车经验，从2019年成立瑞邦物流伊始，宋瑞强就把车队主力车型选定在了欧曼品牌，如今欧曼GTL、EST、ETX等系列车型都成了车队运输主力。“综合来看，欧曼系列车型具备显著的节油效果，尤其是欧曼自动挡车型，百公里至少节油2升。比如车队中的欧曼EST自动挡9.6米车型，从山东诸城出发到内蒙古呼市，全程高速、往返冷链满载的情况下，百公里综合油耗基本在24升油左右”，宋瑞强直言，欧曼EST不仅是自己车队中的节油明星，更在当地物流圈中口口相传。目前，在诸城市场，欧曼的市占率都在60%以上。

在后续的交流中，宋瑞强介绍说，“新升级的欧曼EST车型采用大梁打孔、少片簧的设计，自重明显更轻”“成熟的自动挡技术以及低噪音优势更符合司机长期跑高速冷链运输的快节奏、舒适性需求”，等等优势，也备受瑞邦物流司机的推崇。

宋瑞强认为，打造低成本、高效率的自有运力，瑞邦物流已经做到，而这也将是未来很长时间内，公司发展的核心竞争力。

好车+好模式，充分激发车队活力

有了好硬件，还要有好服务，而车队服务最直接的提供者就是司机。相较于单纯雇佣司机模式而言，宋瑞强采用了与司机合作的方式，共同参与到一台车的费用分担与利润分配，司机的时效越快、跑得越多，赚的也就越多。

瑞邦物流推行的是稳扎稳打的市场拓展战略，同步也在持续增加欧曼自动挡车型的购入，以保证低成本、高效率自有运力核心竞争力的不断强化。前段时间，瑞邦物流再次新上了两台欧曼EST，司机对该自动挡车型尤其热衷，本质上讲也是因为有了这款车，就能以更低的运营成本、更安全高效的运输，来获取更大的收入。

目前瑞邦物流平均每台车每月出勤都在1万公里以上，再加上大部分已经还完贷款，司机收入也保持在业内较高且稳定的收入水平。一个良性的车队发展内生力已经形成。