近日，造车新势力海珀特发布了氢燃料电池干线物流重卡——海珀特H49，其驾驶室采用了楔式尖头造型，风阻系数是0.35，而目前主流平头电动重卡风阻系数0.51—0.56。但是低风阻和驾驶室空间、整车长度是一对永恒的矛盾，追求低风阻则必然要降低驾驶室空间、增加整车长度。目前DeepWay、苇渡、特斯拉Semi等重卡车型都采用了这种楔式尖头造型，已经成为未来新能源重卡的发展方向，行业把此类车型称为尖头重卡。

海珀特H49驾驶室采用了楔式尖头造型

据介绍，海珀特H49的百公里氢耗为8kg，续航里程可超过1000公里，可承担快递运输场景。快递运输需要匹配13.75米半挂货厢，或者“13米骨架车+14.5米厢式货厢”，货厢容积是快递运输的重要指标。在牵引车长度方面，由于6×4尖头重卡比平头重卡长0.9—1.5米，能否合规匹配13.75米半挂货厢成为关键。很多读者认为：尖头重卡就是长头重卡，半挂列车长度为18.1米，比平头重卡半挂列车长1米，正好能抵消牵引车增加的长度，因此匹配13.75米半挂货厢没有问题。但是，商车邦查询了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），其中明确规定了长头重卡的判断依据，必须同时满足三个条件：1、发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前端以前；2、转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）总长的前四分之一部分之后；3、前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前。

第一项条件，发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前端以前。纯电动重卡车型没有发动机，该如何进行有效界定。GB 1589-2016是在2013年开始进行讨论，2016年7月26日正式发布实施，当时纯电动重卡都是“油改电”的平头重卡，因此参与修订的专家都没有考虑这个问题。商车邦建议，对于纯电动重卡，第一项条件应该取消；对于氢燃料重卡，则将氢燃料发动机作为判断依据。由于海珀特H49的氢燃料发动机大小和具体位置没有公布，但是根据商车邦的判断，6轴49吨的氢燃料重卡，其氢燃料发动机的功率必须超过200kW，重量大约在1吨，尺寸大约为：1.2×0.8×1.0m。根据经验判断，海珀特H49驾驶室前下方很难容纳这么大的氢燃料发动机，商车邦猜测：方案1，根据前方散热器面积的判断，海珀特将大功率氢燃料发动机实现了小型化；方案2，根据驾驶室前下方空间判断，采用两台小功率（100kW）的氢燃料发动机。具体是否满足第一项判断条件，还需要根据实际情况进行讨论。

第二项条件，转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）总长的前四分之一部分之后。这存在一个非常大的疑问，前机盖算不算驾驶室？目前长头重卡有一个非常明显的驾驶室与前机盖分界线，但是尖头重卡是将驾驶室和前机盖一体化设计，两侧翼子板属于驾驶室的一部分。如果翼子板和前机盖都算驾驶室一部分，根据照片可判断，尖头重卡都能满足条件。

江淮长头重卡，驾驶室与前机盖有明显的分界线

第三项条件，前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前。这个从外观上非常容易判断，海珀特H49、DeepWay、苇渡、特斯拉Semi这四款车型都不满足。对于尖头重卡而言，为了保证足够的视野，前风窗玻璃必须向前，根据产品图片可判断，这几款车前风窗玻璃的前端都已经超过了前轴的中心线。

特斯拉Semi按照中国法规，不属于长头重卡

苇渡电动重卡，前风窗玻璃前端超过了前轴的中心线

根据以上三个条件判断，目前发布的尖头重卡按照现行的GB 1589-2016，都不属于长头重卡，因此无法享受到长度增加1米的政策。按照驾驶室后围与货厢前端的安全距离为0.8米，目前6×4尖头重卡的货厢长度最大值为13米，无法满足快递使用场景的货厢长度需求。

GB 1589-2016于2016年发布实施，按照国家标准10年修订一次的规律，预计在2024年即将开始新一轮的修订。很多专家建议将电动重卡的半挂列车最大长度定为17.6米，比平头重卡增加0.5米，其理由是电动重卡为了安装更多的动力电池，其轴距增加了0.4米以上，因此要求整车长度增加0.5米；还有一些专家建议对长头重卡的判断标准进行修订，将目前主流的尖头重卡视为长头重卡，半挂列车最大长度为18.1米。目前这些建议还处于酝酿和讨论阶段，具体情况要等到新版GB1589征求意见稿发布之后。

对此，商车邦建议：新国标要与时俱进，结合中国公路运输高质量发展的要求，对于新能源商用车给予相应的政策优惠，以鼓励新能源商用车的快速发展。