若想精准洞悉唐山区域市场电动卡车的整体运营情况及趋势，就需要对当地的钢铁行业、电动卡车的使用场景、相关配套设施，以及货运量与运价等影响因素进行全面掌握。商车邦以唐山港口城市曹妃甸港为出发点，通过收集汇总影响唐山电动卡车运营的基本情况以及相关信息，希望为产业链各方了解、拓展唐山电动卡车市场提供一定参考。

唐山钢铁行业物流现状

钢厂林立：在唐山区域内，从北向南大型钢厂林立。遵化有建龙和港陆2家钢厂；迁安有首钢迁安、九江、鑫达、燕山等6家钢厂；滦县有2家。这些钢厂均靠近内陆、远离港口，所需矿粉和成品钢均需依靠电卡运输。再靠南部的古冶、丰南区域钢厂已经搬迁至京、唐二港，如文峰、纵横、河钢、唐银等。钢厂林立也决定了市场对电卡需求旺盛，以纵横钢铁厂为例，为其常年服务的电卡车辆在500台以上。

三纵一横运输网：根据钢厂与港口的位置关系，唐山市场形成三纵一横的运输网。三纵是从唐山最北到最南，分别为遵化到曹妃甸，迁西、迁安到京唐港到曹妃甸，滦县到京唐港到曹妃甸；一横指从曹妃甸到京唐港。线路上运营电卡整体呈现南部区域以100公里以下倒短运输为主，北部区域以100 -200公里长距离运输为主的典型特点。

曹妃甸港口电卡基本情况

车型丰富：平板、车斗、罐车、大型厢车（无上盖）都有。

品牌及占有率：徐工占比最多，华菱、解放、大运增长最快。

电量范围：282、350、385、423度电产品均有，600度电产品也开始推向市场。

电耗情况：根据不同电量产品，282度电产品标载每公里电耗在1.3度左右，实际续航在130-140公里左右；冬季由于暖风和PTC的使用，电耗要达到2度左右。423度标载车型电耗一般在1.5-1.7度每公里左右。

电池品牌：亿纬锂能和宁德时代。宁德时代占比高。

车队规模与数量：20台以上为规模车队，曹妃甸有20-30家左右。20台以下更多，如老板自己开车，再买三五台雇佣司机开，但这种类型在减少，呈现向大车队靠拢趋势，车队规模化、集中化发展方向明确，这也与钢厂不断整合相关。

目前，常年进出曹妃甸电卡在1500台左右，进出京唐两港的在3000台左右。相较于京唐港，曹妃甸车队更加成规模、成体系，管理水平也更高。

充（换）电方式：充电车型占绝对主流，以双枪快充为主。

主营业务：运输原材料和成品钢。主要拉矿、钢材、砂石料，都是重货。

车队盈利：普遍较好。

曹妃甸电卡车辆使用场景变化及影响因素

运距：港内倒短运输十几公里。200 公里以内长距离运输涉及到整个唐山区域，两港倒运涉及到京、唐两港之间以及与秦皇岛港之间的倒运。目前以倒短运输为主，钢厂门口几公里内油车换电车的甩挂现象已经消失。

标载大载各半：受整体货运市场影响，钢厂或港口给车队的运费偏低，盈利只能靠多拉快跑。标载和重载车型都有，但最早盛行的150-200吨的重载车型已经逐渐消失。

运价：每天变动，按公里数不同运价也不同。单程在30公里左右的倒短运输，运价在9-10元/吨；再远一点运距由曹妃甸到丰南附近，运价在21-25元/吨；由唐山最北遵化到曹妃甸运费大致在75元/吨。

钢厂出货频率：批量放货特征明显。短时间内哪家车队承运的货物多，哪家车队就盈利多。

进港口限制：只能电卡进港，油车绝对禁止，部分钢厂允许气车可在晚8点以后进入，但限制较多。

长倒也用电卡：电卡已经由纯倒短向短驳与中长途运输业务兼顾。以前上高速前要电卡换油车，现在有些车队直接用电卡跑。天津港到曹妃甸港单程150公里的线路已经有几十台电卡在运营。车队开始尝试在长倒路线上测试车辆性能、续航、充电，以寻求最佳的电卡长倒方案。随着唐山钢厂的继续整合，电卡纯短驳业务会慢慢减少，取而代之的是长途运输业务，其中秦皇岛和黄骅是重点辐射方向。

唐山地区用户端关注点及变化

用户特点：车队成熟度高，盈利模式清晰，管理者明确每辆电卡单车单趟毛利和净利润。司机使用电卡经验更成熟，早期电耗高、错误操作现象大大改善。

主要关注点：降本增效。相对于初始购车成本，更关注车辆生命周期内的使用成本，以及车辆可靠性和出勤率。

比如，受运距变长和合同物流的双重影响，电卡会从天津港放空到曹妃甸，再由曹妃甸装原料回天津港，刨除司机工资外，目前油车的利润点大致在运价的10%，电卡的利润点可达60-70%。

主要痛点：充电时长问题。在电卡使用过程中，用户认为四十分钟到一个小时的充电时间是主要痛点。利用交接班大充、等货期间短充的方式，不能满足客户高效运输需求。客户希望由单车每天跑6趟，变为跑8-10趟。

需求变化：需求大电量、长续航产品。既能兼顾客户长短途业务，又能减少补电频率提高运营时效。目前423度电产品成为需求主流，282度电产品需求走低，已经开始关注600度电产品。受治超政策严格影响，标载电卡的需求上升。大电量、轻量化、标载电卡是趋势。

电卡售后服务和配套基础设施情况

服务水准参差不齐：曹妃甸电卡服务体系大致分为三级：没有明确的擅长领域或技能的杂项维修与小型专修店算第一个层级，这类修理店在当地占比最大；规模和技能水平高一级的小型服务站算第二个层级，也是整车厂与当地修理厂合作为电卡服务的典型；第三个层级是场地和技术、人员、硬件设备、软件实力均以一站式维修为主的专业新能源重卡服务站，流程更高效、更规范，目前这种级别服务站在唐山市场较少，但用户认可度颇高。

售后服务痛点：目前唐山市场大部分维修点或服务站多是将传统车服务和电动重卡服务混在一起，库存、管理、专业维修水平都得不到太大提升；导致该地区大部分电动重卡用户的维修时效和水准仍然得不到保障。以曹妃甸市场为例，该地区大型服务商只有3、4家，整个唐山市场新能源服务做得好的也不过十多家，但唐山市场电卡的保有量已经1万余台，现有服务能力不能满足需求。

用户意识变化：经过将近3年对服务水准的对比，当地用户对唐山五区十县内具备新能源服务能力的服务商已经“了若指掌”，日常运营中，更倾向于找就近的新能源服务水平高的服务商。

经销商变化：不同于油卡，电卡通常是厂家直销模式，销服体系相互独立，但目前已有整车厂尝试一站式服务体系，如解放、大运，效果不错。经销商也在创新，出现既是物流公司又是整车销售一条龙的模式。

换电站数量：曹妃甸有两家换电站，京唐港有一家换电站，整个唐山市场电卡仍以充电为主。

充电站数量：曹妃甸重卡充电站20家左右，按站点规模，小型充电站有8个桩左右，大型充电站有20个桩左右。主要布局在三纵一横线路网。按投资人有私营、钢厂、国电投、车厂投资的。此外，电卡长距离运输的基础设施不断完善，如到黄骅港重卡充电桩已建好。

电价：唐山市场电价平均按照1块钱1度电，包括港口区域。常见的是按波峰波谷计费。如晚上11点到第二天早上6点，按0.6元计；早上7点到9点按0.8或0.9元计，上午10点到下午2点按1.1-1.2元计。特殊情况除外。