随着国内一线城市商用车电动化推广力度的不断深入，不光在市内配送、搬家、家装建材运输等领域，包括自卸工程车等小众细分领域，也正在加速电动化的普及。近日，商车邦就在北京的一处经销商实拍到了一台骏铃EG5纯电动自卸车。

众所周知，由于成本原因，目前很多电动轻卡都是采用直驱方式，由一台永磁同步电机直接输出动力至传动轴。虽然这种结构简单，成本优势明显，但是很难兼顾低速大扭矩和高速小扭矩区域的电机效率。特别是对于城市运输场景下的纯电动自卸车而言，经常处于低速重载工况，电耗损失大，而且永磁同步电机长期处于高负荷工况下，对使用寿命是一种极大的考验。

为了解决这些痛点，骏铃EG5纯电动自卸车通过永磁同步217马力电机+2挡AMT变速箱的组合，峰值功率160KW，有效提升了这台车在低速大扭矩工况下的电机运行效率，即便长期处于低速重载（爬坡）的工况下，其电耗水平和电机寿命都能得到明显的改善。

 另一方面，AMT变速箱也更有利于上装取力器的安装，从而进一步满足工程专用车类车辆经常需要托举取力的需要。

除了电机+变速箱，一款高品质的大电量电池也同样重要。针对工程车运输场景，骏铃EG5搭载了106.9度的电池包，采用高安全LFP体系，高强度PACK成组设计。产品能量密度高，可靠性强，电池一致性好。在综合工况下，可满足整车180公里的续航需求（官方标定）。不仅如此，充电速度更快，20%—80%充电时间仅需45分钟。

整车优秀的能耗表现，更来自于电控系统。骏铃EG5采用了电控一体化的设计，MCU、DCDC等多模块集成，同时具备功能定制化、远程管理、后台数据远程监控、故障诊断等诸多模块。让整车故障率更低，维护管理起来更智能。

作为一款纯电工程车，优秀的底盘设计更是起到了举足轻重的作用。整车采用了高承载轻量化的底盘平台，设计总质量11400kg,设计载质量达到7005kg，平台行业领先。商车邦现场实测纵梁高度达到了200mm左右，相比于普通轻卡130—180mm的设计，承载力更强。同时，结合多种类型孔位密集分布的直通梁，更加方便工程类专用车的改装。设计搭载3TG—E100双顶液压缸，匹配6.5吨级后桥，后轮规格为235/75R17.5 16PR，能适应各种复杂路况。

另外，在制动系统设计方面，特别采用了一套较大容积流量的无油活塞空气压缩机，配合更大体积的储气罐，让整车制动更安全。

在看似传统的驾驶室设计方面，这台车也有着其独到之处。采用了1900mm的新骏铃中体驾驶室，即保证了3人同时乘坐时的舒适性，又兼顾了城市运输中较窄道路的通过性。并且整车高度只有2150mm，可以轻松满足城市地库运输建筑渣土，以及城市支路中多限高杆的通行需要。

随着城市新能源市场的不断壮大，针对各细分市场的车型更加丰富，从普通的城配运输，发展到冷链运输轻卡，再到轻型工程车等更加小众的品类，对于车辆专业化程度的要求越来越高。采用永磁同步电机+2AMT变速箱+取力器组合的骏铃EG5，正是江淮1卡通过技术创新来精准满足细分市场的又一次探索和实践。