福莱纳想必大家并不陌生，这个历史悠久的卡车品牌创建于1929年，现隶属于戴姆勒卡车北美。国内早期也曾进口过福莱纳FLD车型，数量虽然不多，但也算是北美卡车的代表车型。

商车邦曾在中俄边境拍到了一款福莱纳FLD车型的继任者，哥伦比亚（columbia）卡车。这台车除了拥有美式卡车的长头特征之外，还采用了许多明显区别于欧卡的典型设计。

美式长头牵引车的鞍座设计

国内牵引车的鞍座设计

在商车邦看来，哥伦比亚牵引车底盘上的鞍座是最有特点的设计之一，直至现在北美卡车也在使用这种类似的设计：带有齿装的定位轨道，并且鞍座前端还设计了气动解锁装置，从而可以轻松地将鞍座位置进行移动，以便更快速地与不同的挂车进行接挂。

在悬架设计方面，空气悬架支撑架采用了典型的美式设计，前部为单片钢板弹簧结构，而后部则采用了气囊装置，这样在确保良好减振性的同时，又能保证足够的硬度，从而可以更好地适应恶劣的道路环境。

仔细观察这台车的轮端发现，其采用的是齿轮油的润滑方式，通过轴头的透明盖，就能轻松地观察到液面的高度。由此可见，早在20世纪90年代美式卡车就已经采用长维护周期的油润滑轮端设计了。

在国内市场，牵引车最常见的油箱都是方形设计，但是美式长头卡车依然多为筒形。筒形设计不仅可以节省材料，同时焊缝应力较小更为坚固耐用。另外不难看出，这辆车的两个容积分别为379L的圆筒状油箱巧妙地布置在两侧的脚踏板下部，节省了底盘空间，在有更多余量扩展油箱容积的基础上，进一步增加底盘两侧附属装置的安装点位。

尾灯设计也是这款美式卡车的典型设计，区别于通常安装在底盘后部两侧的组合式尾灯，而是将尾灯放在了车架中部，这种设计直到现在依然成为很多美式卡车独树一帜的设计。

在动力配置方面，据商车邦了解，这款车可以有多种动力链组合。可以搭载底特律60系列、康明斯N14以及卡特彼勒C15发动机，提供500-550马力以及1650—1850牛米的扭矩，匹配伊顿10速变速箱。凭借长头卡车的流线型车身，可以带来更高的燃油效率和较低的运营成本。

最后来看同样亮点颇多的车身设计，这款车车身采用了部分铆接工艺，也是那个年代北美卡车的标志性外观设计之一，非常具有震撼力。

在车身细节方面，这台车右侧车门下部设计有安全小窗，来进一步改善车身侧面的盲区。另外，镀铬工艺的车外后视镜也同样很有特点，后视镜主镜面是平面而不是通常的曲面，不容易产生视觉差。

不仅如此，这款美式牵引车的后工作灯是直接安装在驾驶室后围，而非独立安装，这个设计同样一直沿用到现在。

整体来看，哥伦比亚这款正宗的美式长头牵引车确实宝刀不老，它所具备的许多不同于欧式牵引车与生俱来的风格特征，对于国内企业在开发长头卡车时具有很强的参考意义。绝不是简单把驾驶室从平头换成长头，底盘和细节同样很重要，只有如此，才能给国内长头牵引车用户带来更原汁原味的驾驶体验。