自高速公路实施“按轴收费”政策以来，2轴4缸中卡由于过路费低（1元/公里左右）、承载能力强（10吨以上）、装载灵活、市场适应能力更强（可跑长途）、时效性高等特点，成为市场的“爆款”车型。再加上某些货运平台的“推波助澜”，吸引了很多司机盲目入行，最终导致在2023年底，2轴中卡出现了严重的市场饱和，原本的优势已经荡然无存。

江淮领航A6plus中卡

一些企业为了突破中卡困局，一味走高端化路线，发动机功率提升到320、350马力，其驾驶室直接使用2.49米宽度的重卡驾驶室，最终导致整车价格已经达到24万—26万元。但是其自重达到了10吨，最大货物承载重量仅为8吨，这类车型只适合有固定货源、追求高时效性的冷链运输、专线运输、快递运输等。而这个细分市场容量极少，年销量小于1万辆，分配到每款车型的年销量仅为3000台左右。

商车邦认为，2轴中卡必须要回到它的本源：高性价比、自重轻、承载量大、适用场景多。江淮最新推出的全新领航A6plus中卡，真正回到了2轴中卡的初心。

第一，高性价比。由于目前整个货运市场持续低迷，客户在选择车辆时首先考虑价格、每月还款额、回本周期这三个要素。江淮领航A6plus中卡为进一步降低成本，其驾驶室采用了小尺寸高顶驾驶室，宽度比目前主流的2300mm宽度略窄一点。由于目前中卡都是一个司机驾驶，小尺寸驾驶室空间足够满足日常生活需求。相对于大尺寸驾驶室，预计江淮领航A6plus中卡的驾驶室可降低成本5000元左右，重量降低150kg左右。另外，车架、高栏货厢也进行了轻量化分析和拓扑优化，不仅降低了重量，也同时降低了成本。

小尺寸高顶驾驶室可满足一个司机驾驶的日常需求

第二，造型新颖。江淮领航A6plus中卡打破了以往造型风格，前脸采用了目前主流的点阵式造型，更具备科技感。前脸造型由若干个菱形方格组成，根据车辆前风扇的散热需求，针对性进行开孔，实现精准的散热进风量，以确保水箱温度保持在最佳区间。根据商车邦的调研，目前中卡司机70%是90后，通常都是由轻卡直接升级到中卡，他们对车辆审美有自己的独特见解，更倾向于高科技感。

前面罩采用了目前主流的点阵式造型，符合90后司机的审美

第三，自重轻，承载能力强。根据江淮公布的数据，江淮领航A6plus中卡整备质量为7.875吨，按照高速公路限重18吨计算，可装载10吨左右的货物。在降重方面，采用锻造的工字型前桥，在确保前桥轴荷的前提下减重5%左右；可选配铝合金轮辋，相对于钢制轮辋可降重70kg左右。前桥悬架采用了3片簧的变截面少片簧结构，相对于目前主流的6-8片簧结构，可降重60kg，并且减少了对驾驶室的冲击振动，提升了驾驶舒适性。而后桥则采用多片簧，提升了整车的承载能力。

全车选配铝合金轮辋，可降重70kg

前桥采用三片变截面板簧

第四，兼顾动力和燃油经济性。采用安徽康明斯新一代B4.5NS6B240E发动机，最大功率240马力，最大扭矩850牛米，最大扭矩转速区间1200—1600r/min。后桥速比为4.1和4.333两种，车辆以70—89km/h最佳经济速度行驶时，后桥速比4.1车型的转速为1110—1410r/min，处于发动机最大扭矩区间的前半部分，适合于跑平原高速，时效性更高、更节油；后桥速比4.333车型的转速为1180—1500r/min，转速相应增加后其动力性有所增加，适合于山区丘陵道路。

综合来看，江淮领航A6plus中卡这款车型的最佳使用场景是绿通运输。商车邦在绿通运输市场调研中发现，很多货主需要司机直接把车辆开到半山腰装载水果，开到田间地头去装载蔬菜。江淮领航A6plus中卡采用6.8米高栏货箱，轴距仅5米，适合在农村道路、简易路面行驶。在时效性方面，车辆最高行驶速度为89km/h，可满足90%绿通运输的时效性要求。更重要的是其性价比远高于竞品，能够减轻用户的还款压力，缩短回本周期。