近期商车邦在调研中发现，随着“以旧换新”政策的落地，目前8×4随车吊的使用率很高，其收益率要高于普通的货运车辆。那么这种随车吊的使用场景是什么，具体盈利能力如何，车型的技术要求都有哪些？商车邦对这一细分市场做了实地调研。

东风天龙8×4随车吊，最大功率360马力，后桥速比3.7

使用场景

8×4随车吊是“卡车+吊车”复合型车型，主要从事工业、建筑、城建施工等中小型设备的拆卸和转运工作，1辆随车吊干了3台车的活（2台吊车+1辆卡车），总费用可降低一半。例如建筑工地的塔吊设备的拆解、吊装和转运，通常行驶里程不到50公里，属于典型的倒短运输场景。

根据商车邦调研，目前8×4随车吊的吊机吨位通常为16吨，最大为25吨，基本上已经替代了16吨以下的小型吊车。8×4随车吊是工地里的“多面手”，需要长时间在工地里干活。通常在修建高层建筑时，需要挖很深的基坑，很多施工设备则要运输到基坑的底部。进出基坑的道路非常陡峭，并且是普通的土路，在下雨之后非常泥泞。通常在工地大门旁边建立料场，所有外来运输的物资先堆放到料场，经过加工后再运输到基坑。随车吊就是基坑到料场的“搬运工”。另外，某些暂时不需要使用的设备，随车吊会将其运输回料场，例如大型发电机。8×4随车吊运输钢筋也非常方便，货箱长度约为7.8米，通常每捆钢筋的重量约4—5吨，长度约7米左右，钢筋可以完整吊入货箱，以确保了运输安全。总之，8×4随车吊是工地里勤劳的多面手。据一位东风随车吊的司机介绍：一辆车一年的行驶里程仅为1万公里，因为长时间在工地里干活，跑不出里程。

目前，随着国家在推动“以旧换新”，很多老机床、老设备等都面临报废处理。在废品回收行业，需要废品收购方全程负责设备拆卸、吊装、运输等工作。之前的做法是先请一台吊车对设备进行拆卸，然后再租用卡车来运输，到了目的地之后再找一台吊车进行卸货。现在有了8×4随车吊之后，吊机型号最大为25吨，并且有4节伸缩臂，可覆盖整个设备的操作面，拆卸完毕之后可以直接吊装到货箱当中。等装满一车之后立即开往目的地，最后再用吊车将货物卸下。使用8×4随车吊最大的优势为提升运输效率、节约总费用。

解放J6P8×4随车吊，后桥采用双减桥

盈利能力

随车吊不是按照“吨公里”计算运费，而是按照工程机械的“台班”计费。通常8×4随车吊一个台班（工作8个小时）的价格为1600元。在工地里工作通常按照“包月”计算，大约为3万元/月左右，司机吃住在工地，根据每天总调度的清单进行工作。

使用8×4随车吊最大的优势就是节约了小型吊车的费用。通常大型工地需要常备一台16吨的小型吊车，在料场吊运设备或建筑材料，目前16吨吊车的台班费用为800—1200元。8×4随车吊的司机都是吊运行业的老司机，已经和很多施工队、包工头建立了长期合作，货源都是通过老客户介绍，不是通过平台去找货。笔者查询了多家货运平台，都没有“随车吊”的业务。8×4随车吊最大的痛点是费用结算困难。目前房地产行业进入了“寒冬”，某些工地出现了烂尾，资金链已经断裂，很多8×4随车吊车主都无法正常结算费用，欠款周期已经长达2年以上。一台8×4随车吊的价格在56万—62万元，如果和施工单位、废品回收企业有长期合作，则大约三年能够回本。如果没有稳定货源，建议不要轻易入行。

对底盘的技术要求

目前8×4随车吊底盘分为载货型和工程型。载货型采用普通的8×4载货车底盘，最大功率为360—460马力，后桥速比为3.7。自重较轻，大约在18吨左右，按照4轴单车总重31吨计算，可装载13吨的货物。这类车型只能在平整地面上工作和行驶，例如树木种植、下水道施工、废品回收等。

后桥采用大速比单减桥，使用矿用车轮胎提升抓地力

工程型采用8×4自卸车底盘，车架大梁使用8+5的双层高强度钢板，最大功率为360—420马力，为了提升车辆的动力性，则后桥速比为4.875以上，具体参数要根据实际使用场景进行计算。这类车型与自卸车一样，要在工地里泥泞、陡峭的道路上行驶，2根驱动桥必须匹配三把差速锁，以提升车辆脱困能力。工程型8×4随车吊自重较重，超过了20吨，按照4轴单车总重31吨计算，在公路上行驶时仅能装载11吨的货物。

工程型8×4随车吊，离地间隙30厘米以上，防止底盘零部件磕碰

据一位随车吊司机反馈：他使用的随车吊是8×4载货型底盘，发动机360马力完全够用，最大的问题就是后处理装置的离地间隙太小。车辆在出工地前必须进入洗车槽，通过多角度高压水管清洗。这款车每次走洗车槽，后处理装置都要发生磕碰。

这款8×4随车吊后处理装置离地间隙太小，磕碰后导致倾斜

2024上半年，国家为了刺激实体经济，印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。目前很多上世纪90年代工业企业的设备使用年限已经达到了30年，面临着淘汰。因此，废品回收行业将迎来“高潮期”，8×4随车吊的需求量也将会大幅增加，有望成为下一个风口型细分市场。