随着新能源重卡渗透率的稳步提升，当前的重卡市场正在以一种前所未有的方式快速演进，这也引发了终端用户关于经济价值、发展潜力的思考。研判未来趋势并快速落地，成为越来越多企业成功突围的决定性因素。

从事城市渣土运输的济南某工程公司负责人郭总告诉商车邦记者，通过抓准重卡新能源发展新机遇，他所在的公司正从一家传统的工程运输企业，向新能源运力服务平台转型升级。

紧跟济南新能源化趋势，开启两条腿走路模式

与当下大多数行业一样，济南的建筑工程市场同样“卷”得厉害，近两年，各类工程公司和服务车队被迫大批量退出市场。郭总表示目前虽暂未遇到生存危机，但还是要未雨绸缪，只有构建更稳健的多元化业务发展体系，才能从传统工程建筑业务“脱困”。

作为全国最大的重型汽车生产基地之一，济南的新能源汽车产业近两年也开始发力，《济南市支持新能源汽车产业高质量发展和推广应用行动计划（2022-2025年）（征求意见稿）》更是提出，到2025年底，济南将实现新能源汽车产业产值突破2000亿元。这也意味着，济南站在了汽车新能源化发展的“风口”之上。

“时代在变革，重卡新能源化是明确的发展方向。”从2014年进入工程建筑领域，到去年成立新能源公司，经过近10年发展，郭总公司的业务已经从传统单一的工程建筑领域，转型为兼顾工程业务、同时又以新能源重卡运力服务为主的两条腿走路模式。工程板块采用自有业务、自有车辆的运营模式；新能源板块打造为运力服务平台，目前全部为纯电渣土自卸车型，以市场化运营为主，同时满足自身业务的运力需求。

商车邦了解到，济南目前针对保障房、安置房改造等工程项目开工进程较快，郭总公司采购的100台远程M7E换电自卸车全部在满负荷运营。

远程全生态链服务，支持用户市场化运营

据悉，郭总公司的渣土运输业务，目前主要在济南运营，运距通常在20公里左右，受装、卸料点不固定的影响，单次往返70公里左右也属正常。

“自卸车新能源化的发展方向是肯定的”，郭总认为，对于新能源自卸车，一定要从长线、从更广范围看其实用性和经济性。“要想实现市场化盈利，还需要整个生态链的支持，包括售后服务、政策支持、平台支撑，这才是新能源重卡能够实现市场盈利的关键。”

最终，郭总选定了远程，“远程提供的不仅是纯电自卸车产品，还有特约服务站、充换电站，以及整个生态链的支撑”。

经济性+生态链优势，助力抢占新能源运力市场 

“一口吃不成一个胖子”，这个道理放之四海而皆准，营商已久的郭总更是明白其中的关键之处：市场化盈利也需要小步快跑。具体的盈利方案和能否支撑公司业务的长期良性发展是他最为看重的。

今年开始，郭总公司逐步投放远程M7E换电自卸车型，目前有100台车辆在运营，整体运营状态表现优秀。正如他所说，自有的新能源车必须要上量，才能在市场上形成稳定效应，这是立足市场竞争的关键。既然上量，那就必须算细账。

根据郭总给记者介绍的运营情况，目前远程M7E换电自卸车每公里电耗相较于济南市面其他纯电自卸车型能够节省1/4左右，相较传统燃油车每公里能耗成本节省约1.8元，跑得越多利润越多。单车换电一分半钟就能完成，两个换电站可以满足100台车的满负荷运转需求。再加上车辆零污染、高路权，白天也可以部分运营，单车年运营里程可以达到7万公里，运营效率较油车能高出1/3。此外，这款车降噪效果明显，这一点对城市内运营的渣土运输车也尤其重要。

依托高路权、高效率、低电耗、车队保姆式管理、低维保费用等优势，远程M7E纯电自卸车的经济性非常明显。按照5月份的数据，郭总粗略估算这100台车的年产值会在6000万元以上。远程提供的整车以及配套的换电站、服务站的整体生态链的运营优势，也就体现出来了。

车辆盈利支撑当下生存，平台和盈利模式关系能否走得久远。目前100台远程M7E换电自卸车除满足自有业务需求外，正在大面积满足济南其他渣土运输市场的运力需求。这正是郭总对公司未来的业务布局：运力能对外提供服务、车辆能外租，也可承担厂家项目的物流、内倒等需求，换电站亦可对外服务。

如今，在新能源发展趋势下的运输市场竞争，已经不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，转变经营理念、快速市场布局非常关键。

基于这一判断，郭总公司正在快速抢占济南的新能源运力服务市场，“目前包括这100台在运营的M7E换电自卸车，我们已经与远程签订了600台新能源重卡的框架协议，预计今年能够完成交付400台。换电站今年的布局是4-5个站，在济南市最终投建15座换电站。”郭总表示：“当然，这个模式我们也会裂变到全国其他重点城市”。