2024年国内电动重卡产销量爆发式增长，上半年增幅高达145%。据统计，成都市的电动商用车（包括微卡、轻卡、重卡、VAN等）销量在国内名列前茅，其背后的原因是：成都是个巨大的盆地，四面环山，在冬天时空气不流通很容易形成雾霾。成都市的常住人口已经超过2000万，私家车和营运类商用车的保有量全国第一。汽车尾气排放是雾霾的首要原因，因此成都是国内最早推行电动车路权优惠的城市，制订了严格的燃油车限行政策，通过赋予路权来促进电动车的推广和普及。到目前为止，成都市绕城高速以内高频次运营的电动轻卡占比超过80%以上，电动重卡占比超过90%以上。

从成都某工地驶出的电动自卸车

目前，成都已成为国内新能源商用车市场的风向标。近期，商车邦对当地电动重卡市场进行了走访调研，以下为部分调研信息简要介绍。

解放品牌的电动自卸车

车型及品牌分布

成都市新能源重卡车型主要分为以下四类：

1、8×4自卸车，货箱5.6米长、1.5米高，必须有货箱封盖。成都市对自卸车有统一的外廓尺寸要求和货箱容积要求；

2、8×4搅拌车，当地政府严格限制方量，以8方罐为主，总重量控制在31吨；

3、6×4牵引车，主要用于砂石料运输、中短途运输等，相对于前两者市场保有量较少；

4、环卫车，以6×4、4×2为主。成都市作为公共领域电动化的示范城市，已经实现了市内环卫车的电动化。

重汽豪沃品牌的电动自卸车

三一品牌的电动自卸车

由于成都是电动重卡的主要市场，各大企业都已经进入，市场竞争尤为激烈。商车邦按照品牌进行分类：

第一梯队，解放和重汽王牌。因为解放和重汽王牌在成都都有生产基地，属于属地企业，在电动重卡市场推广中能够享受到当地政府的优惠政策。其背后的商业逻辑是：优惠政策促进属地企业快速发展；属地企业为当地政府多纳税和解决就业；当地政府再从税收里面拿出一部分以补贴的方式来反哺企业；从而形成当地经济的蓬勃发展。

第二梯队，三一、远程、徐工、宇通等。这些企业都有一个共同特征，以新能源重卡业务为主，属于老牌的造车新势力。而某些传统重卡企业转型缓慢，在电动重卡销量上还不如上述造车新势力，值得反思。

DEEPWAY电动牵引车

第三梯队，DEEPWAY等新晋品牌的造车新势力。虽然现有市场保有率较少，但是发展势头很猛，其背后有强大的资本支持。

使用场景和续航里程要求

8×4自卸车：主要用于土方运输、渣土运输、建筑垃圾运输等。装货地点主要在城市内的各个工地，卸货地点在第二绕城高速以外的消纳场。成都渣土车运行时间：城区三环外（上午9点—晚上20点）；三环内（含三环）22时—5时；另外，工作日7:00—9:00，17:00—19:30，节假日17:00-19:30，禁止在三环和绕城之间所有道路通行。目前渣土车主要集中在三环内夜间作业，作业时间6小时，需要一次性充电满足夜间运营需求。商车邦在多个建筑工地进行蹲点和跟车发现，通常单趟行驶里程在35公里左右，每天跑三个往返，当日总行程为200—240公里，大约8个小时。城市内红绿灯较多，平均时速仅为30km/h，一个往返需要2.5个小时（包括装货排队、出场轮胎清洗的时间）。

很多车辆装满之后，总重超过了4轴31吨的限制，满载的电动自卸车不能上高速。由于在道路上需要频繁起步、加速、急刹车，满载能耗已经达到了2.5kWh/km，空载能耗为1.2kWh/km，单趟往返（70公里）电耗为129.5kWh。如果使用423kWh电量的电动自卸车，则只能跑3趟。为了提升运输效率，很多渣土运输公司更倾向于选择600kWh的车型，可以跑4趟，相比前者运输效率提升33%。目前土方运输、渣土运输、建筑垃圾运输的利润率很低，运输价格的基准车型是423kWh的车型。相比之下，600kWh车型跑的最后一趟收入则是纯利润，盈利能力大幅提升，在8—10个月时间能把差价赚回来。

远程品牌最新款的电动自卸车

三一品牌电动自卸车，电量为600kWh

自卸车受雨天、冬季建筑行业歇工等影响，每年平均出勤200天，每年行驶里程4万—6万公里。根据目前的市场行情，电动自卸车的回本周期大约为4年。

8×4搅拌车：装货位置在第二绕城高速附近，卸货位置在绕城高速以内的各个工地。商品混凝土行业属于低端产业，技术含量较低利润率也低，因此都建设在第二绕城高速周边，主要原因是场地租金便宜。成都市的8×4搅拌车全部为合规产品，总重控制在31吨。为了降低整备质量，则电量采用282kWh，二类底盘整备质量控制在12吨左右，再加上4吨的轻量化上装，8个立方的商品混凝土，车辆总重量控制在31吨。因此，为了提高运输效率，搅拌车经常上高速，以躲避城市道路的拥堵。相关管理部门也经常会驻点检查搅拌车，防止因为超载出现的重大交通事故。

远程品牌的新款电动搅拌车

8×4搅拌车满载的能耗为1.9kWh/km，空载能耗1.2kWh/km，单趟往返（60公里）的总电耗为93kWh，通常跑两趟就要充电。在搅拌站的停车场都建有充电桩，不存在充电难的问题。

小电量的电动搅拌车

6×4牵引车：主要用于砂石料运输、中短途运输，以及混凝土运输（牵引3轴半挂式搅拌车）。

成都的砂石料主要来自彭州和汶川，如果需要一次性运输到成都绕城高速附近的搅拌站或施工工地，则必须使用电动牵引车，每天一趟，运输距离大约130公里，往返260公里，电量以350、423kWh为主。另外，城市内的一些货运站、工业生产企业，其大吨位货物的中短途运输，也需要使用电动牵引车。但是，6×4电动牵引车相对于渣土自卸车、搅拌车，其市场保有量偏低。随着成都市限行政策不断加严，预计6×4电动牵引车的保有量会不断增加。

宇通品牌的电动牵引车

远程品牌的电动牵引车

重汽王牌的电动牵引车

电动环卫车：2023年11月14日，工信部、交通部等八部门正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。成都为首批试点城市，环卫车全部更换为新能源是必然趋势。电动重卡主要以6×4、4×2为主，因为转弯半径小，能够满足城市内环卫作业的需求。

东风柳汽乘龙的电动环卫车

成都新能源重卡市场容量和未来走势

根据商车邦目前的市场调研统计，保守预计成都2024年的新能源重卡市场需求能达到2800辆，在全国各大城市名列前茅，也将是各大电动重卡企业必争之地。由于电动重卡的价格远高于燃油重卡，因此商业模式尤为重要。目前，电动重卡的租赁业务已成为成都市场的主流。

远程星瀚C电动牵引车

宇通轻量化电动搅拌车

在充电和换电模式方面，虽然很多企业都在积极推动换电，但是根据商车邦实际调研情况发现，成都市场换电模式没有达到预期的效果，很多换电站的使用率很低。背后的原因很多：一，换电站建设成本偏高，小于20辆以下的运输车队建设换电站不划算；二，没有形成全国统一的换电标准。换电方式有上部换电和底部换电，电池容量有多个档次，换电站不能相互兼容，制约了换电模式的大范围推广；三，换电站制约了电动重卡的运营范围。目前换电模式只能用在200公里的固定往返线路，行驶路线无法调整。短期内，成都市电动重卡依然以充电为主。

某些换电站的运营没有达到预期的换电频次

成都8×4自卸车的电量发展趋势是600kWh，当日续航里程要达到300公里，满足4趟往返的需求；8×4搅拌车受着自重的限制，短期内还是以282kWh为主；6×4牵引车的电量会从350kWh向423kWh、513kWh发展，逐渐从城市配送、短途运输，转变为400公里以上城际运输，例如成都到重庆。

成都市场是全国电动重卡的风向标，得成都者得天下。各方需要从商业模式、产品竞争力、使用场景、配套生态、维修保养等多个维度同时入手，采用先立足再扩大的策略，才能取得可持续的发展。

（特别说明：本文为调研简报，如需更详细的数据和信息，欢迎购买定制化专业调研报告。如有意向，请与商车邦工作人员直接联系。）