数据显示，2023年电动重卡全年实现累计销量30587辆，其中河北省遥遥领先。从具体销量来看，唐山3597辆、石家庄1338辆、邯郸1159辆、保定519辆，成为河北省电动重卡的4大核心市场。其中，邯郸市场2023年销量同比增长14.4%，在省内增幅第一。

那么，邯郸电动重卡市场具有哪些典型特点？各大电卡品牌各自表现如何？用户在用车需求上有怎样的特征？相关配套服务处于什么水准？哪些因素影响电卡当地市场的发展？围绕这些问题，商车邦近期对该市场进行了实地探访调研。

市场整体概况

作为一座以钢铁产业知名的重工业城市，邯郸的钢铁产能70%-80%集中在其下辖的武安市。也因此，武安市的钢铁产量占到全国10%，GDP总值位居邯郸市第一位，并连续17次上榜“全国百强县”，经济实力持续跃升的背后，钢铁产业做大做强起到关键支撑作用。

得益于武安采矿、钢铁冶炼产业的发达，围绕当地普阳、金鼎、裕华、太行、新金、龙凤山、新武安等钢铁厂以及新峰水泥等重工业产业，形成了强劲的大宗商品运输需求。又鉴于当地钢铁厂、搅拌站等对进厂车辆电动化的明确要求，也催生了当地电动重卡市场的繁荣，邯郸市场80%-90%的电动重卡集中在武安市场。

据商车邦走访了解到，受政策导向影响，武安地区电动重卡市场于2021年正式启动；2022年和2023年迎来切换高峰，每年增量在1000台左右；2024年也保持了强劲的发展势头，上半年已有大几百台落地。

由于还未到第一次置换期，武安当地电动重卡的销量也就等同于保有量，目前武安市场电动重卡的保有量在3000台左右，并全部处于实际运营状态。值得一提的是，武安地区临近山西省新能源重卡第一大市场——长治，二者之间有309国道贯通，形成电动重卡跨省流动现象。

按能源类型划分，除了占据武安新能源重卡97%以上的电动重卡，氢能重卡和甲醇重卡也占有少量份额，油电混等能源形式重卡目前还未在市场出现。

按车型品系划分，电动重卡中牵引车最多占比90%左右，其次是渣土、自卸车近10%，最后是少量搅拌车。根据当地相关文件预计，今年武安地区电动渣土车将迎来一轮更换高潮。

按补能方式划分，保有电动重卡车型分为可充可换、只充不换车型，目前几乎全部采用充电的补能方式。

按品牌市占率划分，三一、徐工、宇通占据前三名，合计占近三分之一的市场份额（主要得益于金融政策及进入市场较早等）；远程、江淮、解放、欧曼、东风、重汽、长征，也开始上量。值得注意的是，从2024年开始传统商用车企业发力新能源重卡的效应已经在终端市场开始显现。

调研过程中，商车邦获悉，目前这3000台在用电卡中，运营场景主要涉及倒短和中短途运输，据当地车队用户预测，得益于当地电动重卡补能站点的不断完善，以及大电量产品的更迭，武安地区的电动重卡市场容量将有望达到5000台左右。也就意味着这里仍有大量的增量空间，而调研的反馈也进一步佐证这一趋势：目前当地服务钢厂货运的中途运距车队仍有大部分油车在运营，而这些车队目前正在面临“油转电”的切换期。

当地用户特征

首先看一下，目前武安市场电动重卡的主要运营场景及运营数据。

运距：电动重卡运营场景主要围绕武安钢厂的中短途，尤其是倒短市场的运输。运距通常在几公里、几十公里，100公里+，基本都在200公里以内。

承运货物：煤炭、焦炭、石料、白灰（粉块）、土石方、废料等，多是围绕钢铁生产的原料和产出的废料运输。据此也可以分出三大运营场景：二十公里以内运输石料类的；集装箱运输铁精粉类的；往长治方向运输煤炭类。

运营线路：主要分两种，其一是在武安钢厂周边，另外一条是从河北武安到山西长治方向的309国道（当地称之为“运煤专线”），从武安到长治一路上坡，从长治回武安一路下坡。

载重情况：倒短重载多、跑山西标载。

业务分布：车队规模越大，与钢厂签约时间越长；也有个体散户灵活“找活儿”，一个“活儿”几千吨或1、2万吨，干完再找、再签，这样的用户也不在少数。

电池电量：从2021年的282度电，逐渐过度到391度电、400度电、423度电产品。目前倒短市场仍以282和391度电产品为主；2024年武安新上电卡以400、423度大电量产品为主。

续航及补能方式：282度电产品满电续航130公里左右能够满足当地倒短用户高效运输需求；391度电产品满电，若跑长治方向，空车去、重车回，带能量回收系统，则一趟往返中途无需补电。在这两条主要运输路线上，充电桩布局充足，能够满足各种补能需求。

运营效率：倒短司机利用充电时间、用餐时间与铁厂工作时间错峰落货。以上围绕钢厂服务车队多为24小时运营，满勤运营。

再来看当地电动重卡用户特点及呈现的用车需求特征。

车队规模：倒短业务以零散个体用户为主，车队规模有几台、十台二十台左右，占车队数量主体；到山西长治方向的电卡车队也有几十台到一两百台的规模车队，其中百台以上大车队数量在个位数。值得一提的是，武安市场电卡销售已经渗透至独立C端，即单个自然人购买电卡。

车队性质：有个人运力、工厂运力及股份制运输公司。

车队业务：服务钢厂、搅拌厂、矿山进出货。

车队盈利模式：单纯的运费赚取模式。由于已经有过三年左右的用车经验，当地用户对“油转电”后的支出和收益已“了然于胸”。

购买模式：车电分离与整车购买目前占比几乎各半，但从2024年开始，买整车的用户明显增加，目前已经占到6成左右。

产品满意度：鉴于激烈的市场竞争，整车厂注重电动重卡的售后服务，包括产品实际运营场景再调试、及时的售后服务，用户端对当前电卡产品使用情况基本满意。

车队规划：稳妥有序扩展运力。

购车关注点：受制于武安当地多山区、丘陵地貌，当地用户更加注重电动重卡的动力性和经济性，要求车辆不能停运，注重售后服务。

需求变化：“相对”大电量和长续航产品。武安当地电卡除了倒短、主要就涉县、山西长治等“中途”，随着业务的扩张，部分用户更倾向于400度电左右产品，但并未表现出对600度大电量产品的需求。

电动重卡运营成本及影响因素

哪些因素影响当地电动重卡用户的运营？涉及运价、能耗费用等。

当地运价：根据货物与运距的不同，运价大概在倒短七八元一吨，运距越长运价随涨，长治方向50-70元左右一吨。

运营成本：按单车月度计算，车辆贷款（近2万）、司机工资（两班倒，每人1万+）、电费2万元左右、维保费、轮胎磨损费等。

能耗费用：柴油价格每升6元+、气价4元+，电价（只电费）按尖峰平谷夏季最贵1.08元每度电，最便宜是0.3元每度电。

盈利情况：在运价相对变化不大，但油价高企的背景下，从用车成本角度，电卡车队用户已经实现“电比油省”的收益。单公里用车成本由油车的3元左右下降到电车的1.5元左右。进而实现盈利。

当地电动重卡配套市场概况

无论是柴油重卡还是电动重卡，其生产工具属性都要求高效运营，而这就涉及两方面的保障，一是补能配套情况，二是售后维保支持。邯郸的电动重卡配套市场目前处于怎样的发展状态？

先来看补能服务。

充、换电站数量：武安市场服务电动重卡的充电场站在20-30家左右，平均每个场站8-16根桩。换电站2座，含电池14块。

充、换电站布局：武安地区钢厂附近、装卸货场地、309国道等电动重卡高频运营场景中，均有相当数量的充电桩布局。以309国道在武安市封店路段为例，10公里范围内就有4家充电场站布局。

充电桩品牌：以特来电居多；换电站的投建方有启源芯动力、协鑫等。

充电桩规模：小站通常在10根桩以下，通常一个场站在10根、15根、20根桩。

补能方式占比：几乎全部为充电模式。

再看维保服务。

多发故障问题：电池散热问题、电控程序问题、电机问题等带来的限扭现象等；通过刷程序和更换配件来解决。

服务水准：当地各电卡品牌服务商通常为销服一体，多数为当地原本规模较大的维修厂转化而来；电动重卡维修技能、设备配备较完善，但维保场所并未明确区分。各大电池厂已与各大品牌电卡并站服务，即当地的服务商同时具备燃油车、燃气车、电动重卡的底盘维修和三电系统维修能力。由于是销服一体，服务商可为用户提供从买车、用车、养车、换车全生命周期的价值服务。包括为用户置换油车、处理事故车等服务。

由于在用车辆还未过质保期（通常三电系统质保5年，底盘件1-2年），用户基本选择服务站服务，309国道两边社会修理厂仍以油车、气车维修为主。

以上是商车邦对邯郸地区电动重卡市场整体情况的基础调研，根据调研情况我们预判，今年邯郸地区电动重卡的增速仍将处于河北省前列。