为什么很多商用车从业者都在抱怨：残酷的价格战导致大家举步维艰。我们是否该反思一下：“是什么造成了如此残酷的价格战？”很简单，就是产品同质化。

以电动重卡为例，基本都采用集中驱动+电池后背方案，电池、电机、变速箱就是那几个品牌，甚至驾驶室都是从湖北购买。站在客户的角度，既然产品高度同质化，配置和性能没什么可比，那就只能比价格。这就是价格战的根源，也是很多商用车企业利润率急剧下降的重要原因。

在如此行业背景下，为什么中国重汽常年保持销量、销售总额、利润率处于较高水平。中国重汽的致胜法宝是什么？在近日举行的中国重汽2026年合作伙伴大会上就给出了答案：产品差异化。在本文中，商车邦通过分析此次大会展出的4款新车，来深度解读中国重汽的产品差异化竞争策略。

黄河H7 6×4油电混动牵引车

黄河H7 6×4油电混动牵引车

目前重卡混动领域的主流是P2方案，即在发动机和变速箱之间安装一个电机，然后进行驱动策略联合标定。但是，黄河混动牵引车却剑走偏锋，采用了P4方案，即电驱桥方案。其工作方式可以这样理解：基础车型相当于是一辆4×2柴油牵引车，采用580马力的MC13发动机。在此基础上增加1根电驱桥，就成为6×4牵引车。电机额定功率150kW（204马力）、峰值功率275kW（374马力），电池的电量为60kWh，采用两挡变速。

采用P4方案，3轴为电驱桥，与2轴完全解耦

这款车的差异化方案就是燃油驱动和纯电驱动完全解耦，没有物理搭接，即使某一套驱动系统出现故障停摆，也不会影响车辆正常行驶。这两套驱动系统的硬件都是成熟产品，不需要集成开发，因此节约了大量的硬件开发费用；只需要按照客户实际使用场景进行驱动策略标定即可，大幅降低了开发费用。

这款车适合跑西南区域的山区长途干线运输、快递快运等，例如从西安到昆明全程1500公里，需要翻越秦岭等多座大山，车辆以89km/h的速度巡航，凭借自身的低风阻系数（0.349），最终可以实现相对竞品节油20%左右。按照西南山区道路平均油耗40升/百公里计算，柴油价格6.4元/升，年行驶20万公里计算，这款车每年可节约10.24万元的燃油费用。

黄河H7燃气增程牵引车

黄河H7燃气增程牵引车

在2025年燃气增程已经成为重卡混动领域的主流方案，但是动力电池的电量仅在100kWh左右。根据很多客户使用反馈：“节气效果并不是非常明显”。这是因为“燃气驱动、动能转电能、电能再转动能”的能量转换之后，能量损失偏大导致。

采用“大电量+小增程”技术方案，匹配1000升LNG气瓶

重汽这款车的差异化方案就是采用“大电量+小增程”的技术方案，动力电池的电量为400kWh，与目前主流电动重卡的电量相当。在增程器方面，这款车做到了极致：小增程器采用一台3升170马力的潍柴燃气机驱动发电机，每小时发电80kWh（109马力）。因为170马力是这款燃气机最大功率，但是高效经济功率则是最大马力的62%—66%，即109马力左右，这样增程器可以达到最佳节能效果。根据相关资料介绍：这款车匹配1000升LNG气瓶，可以发2000kWh电。按照平原高速行驶（89km/h）电耗1.4kWh/km计算，可以行驶1400公里。

商车邦认为：这款车最适合跑400公里左右的资源类运输、城际运输等场景。首先，车辆利用400kWh电池行驶285公里，剩下的115公里再用增程器发电行驶。按照平均电价0.8元/kWh、LNG燃气价格5.4元/kg计算，400公里的总费用为450元，平均每公里费用仅为1.13元，远低于燃气重卡1.6元/km。按照年行驶20万公里计算，可以节约9.4万元。

豪沃TX 4×2纯电载货车

豪沃TX 4×2纯电载货车，电量400kWh

目前，行业内有多个厂家推出了电动中卡产品，其电量为246kWh，采用集中驱动，平均电耗在0.8kWh/km。由于最大续航里程只有300km，只能做固定货源、固定线路的倒短运输，严重限制了电动中卡的发展。

采用中国重汽自主的2挡电驱桥

重汽这款车的差异化方案就是“人无我有，人有我极”。在驱动方式上，采用两挡电驱桥，机械效率大于98%，电耗可以达到满载时0.75kWh/km，优于集中驱动；在电池方面，电量达到400kWh，寿命为8年/4500次，最大续航里程可达到530公里。在中途进行双枪充电，仅需50分钟即可从SOC20%—90%，满足1000公里“夕发朝至”的超高时效要求。这款车型按照每公里节约能耗0.05kWh、每年行驶20万公里、平均电价0.8元/kWh计算，每年可为车主节约0.8万元。

32吨豪沃TX纯电混凝土搅拌车

豪沃TX纯电混凝土搅拌车，最大总质量32吨

根据GB 1589-2016要求，4轴单体车最大总质量为31吨。但是为了推广气囊悬架，对于驱动桥匹配气囊悬架的车型，法规最大总质量增加1吨，即为32吨。目前，全国多个地方对混凝土搅拌车进行严格查超，即在搅拌站出口安装地磅，所有车辆称重后离场，重量信息全部上传到城市管理平台。混凝土运输的运费是按照“立方公里”计算，由于电动搅拌车存在亏吨问题，只能装载约7.6立方的混凝土，影响了客户的收入。

驱动桥采用了气囊悬架

重汽这款车的差异化方案就是采用气囊悬架，最大总质量从31吨提升到32吨，可以多装0.6方左右，运输收入增加8%，具备了更强的市场竞争力。

    以上4款车型仅是中国重汽产品差异化的代表，中国重汽已经将差异化竞争理念融入到每一款车型的设计当中，这就是中国重汽最近几年高速增长背后的真正原因。根据商车邦市场调研：只要能够解决客户的痛点问题，客户愿意多花5%—10%的采购费用。但是每一类客户的痛点都不一样，因此就需要采用差异化产品策略。如果整车企业还在盲目跟随，只能让自身继续陷入到残酷的价格战当中。