四川成都是全国电动卡车推广应用的标杆城市，商车邦调研团队近期走进成都电动卡车市场，对各细分市场进行沉浸式调研。目前，成都电动轻卡租赁业务已成为主流，用于租赁的车辆总数约2.2万台，出租率大于80%，规模最大的租赁公司为地上铁和绿色慧联，规模较小的租赁公司则由经销商、小型货运平台、物流公司等转型而来。商车邦从市场驱动力、散户动机、组织型客户动机、商业模式、赢利点等多个维度，对成都电动轻卡租赁市场进行详细调研，以下为调研报告简报内容。

某经销商开展的租赁业务，有不同品牌、电量车型供客户选择

市场驱动力

中国商用车市场和货运市场受着多种力量的驱动，包括政策驱动、技术驱动、资本驱动等。电动轻卡目前主要应用在城市配送场景，从货源分析发现，86%客户的货源来自货运平台，每天跑两单；9%客户拥有固定货源，每天跑班线运输；5%客户为自备车辆，随时为客户提供配送服务。目前电动轻卡跑城配是以社会闲散劳动力为主的兜底行业：1、没有技术门槛，C1驾照即可驾驶；2、没有资金门槛，某些租赁车辆甚至都不需要押金；3、没有从业人员限制条件，例如征信、犯罪记录等。

没有任何门槛的行业必然会成为市场的洼地，运价竞争非常激烈，4.2米电动轻卡的运价仅为2元/公里，利润率逐年下降。这也符合市场经济规律，电动轻卡租赁业务前期属于资本驱动，但是市场成熟后就属于市场驱动。

目前，成都市的电动轻卡市场已经从购买转为租赁为主。根据商车邦市场调研统计，80%的电动轻卡客户都倾向于租赁，其目的是降低经营风险；只有20%的客户倾向于购买，主要是拥有固定货源或固定线路、拥有老客户以及自备用车，这类客户能够掌控未来货运市场的风险。

经销商为了提升销量，积极开拓租赁业务

散户动机

电动轻卡的客户主要分为散户和组织客户。散户犹如湖泊里的浮萍，没有市场风险抵抗能力，只能随波逐流。目前成都市的城市配送市场是严重的供大于求，货运价格一降再降，从最初的3.5元/公里降到2元/公里，导致柴油轻卡已经无法生存。成都市发布了严格的柴油卡车限行政策，限制了柴油轻卡的运营时间和范围。相同的订单，电动轻卡司机只看价格，不看目的地，出单之后立即“秒杀”。相比之下，柴油轻卡司机不仅要看价格，还要看目的地是否在限行范围之内，行驶的道路是否属于禁行道路等等。

商车邦调研了多位柴油轻卡的车主，年龄在40岁左右，跑了10多年城市配送。对方表示城市配送越来越卷，在2024下半年就会将车辆卖掉，然后去租赁一台电动轻卡继续跑。商车邦询问：“为什么不去购买电动轻卡呢？”对方的回答很简单：“降低风险，现在货运行情太差了，如果2025年货运行情没有起色，最多干一年就不干了，然后把车辆退回去就行，自己不会有太大的损失。如果买车，跑了一年去卖二手车，会严重亏损。”根据商车邦调研发现，目前电动轻卡租赁的客户群已经从“小白”转向“老司机”，这部分群体占据散户比例的70%。

四川现代115kWh电动轻卡，因价格低廉成为租赁市场爆款车型

由于经济形势整体不好，近几年大学生就业率偏低。有一部分大学生没有找到工作，会选择自主创业，目前很多大学生在上学期间已经考了C1驾照，租赁电动轻卡跑城市配送相对而言时间自由，可以一边开车一边继续找工作，开车每个月能赚5000元左右，维持住自己的生活开支。这部分群体占据散户比例的10%。

房地产行业和建筑行业是吸收农村劳动力最大的行业之一，一旦衰退之后必将释放出很多劳动力。目前劳动力市场以40岁为界，很多制造业工厂不要40岁以上的农民工，这部分闲散劳动力就涌入了城市配送市场。该群体占据散户比例的10%。

还有一些投资失败的小老板，有征信问题的人员等，他们没有一技之长，为了生活，他们更倾向于租赁电动轻卡跑城市配送，相对于其他工作更自由。这部分群体占据散户比例的10%。

电动轻卡在城市配送场景已经完全替代柴油轻卡

组织型客户的动机

组织型客户是指规模型的物流公司，或者厂矿企业。现在很多企业为了降低经营风险，都采用了轻资产运作，将货运业务全部外包出去。由于是一年一包，很多物流公司也存在巨大风险，因此就要求租赁车辆来跑运输。一旦下一年没有中标，则立即退掉车辆，自己没有太大的损失。

现在很多组织型客户转变了经营模式，以控制风险为主基调，强调健康的现金流，不再去追求更高的利润。轻资产运作最大的优势是规避风险。商车邦调研发现，疫情之后消费降级，现在电商、快递公司的货运量也在下降，为了降低风险，不再采购电动轻卡，转向租赁。

成都市充电网络完善，车辆可以随到随充

商业模式

租赁公司到底赚不赚钱？如果从表面计算，租赁公司肯定不赚钱。车企投资租赁公司的目的是通过提升电动轻卡的产销量，快速平摊车辆制造成本、人工成本、研发成本，只有车辆成本降低，质量提升，才能具备市场竞争力。以远程为例：作为一个后起之秀，如果走传统车企的老路，依然去各地招商、建设4S店，开展传统的分销模式，很难竞争过老牌轻卡企业。最好的方式就是开辟第二赛道，远程选择了租赁业务，组建了绿色慧联，快速提升远程电动轻卡的市场占有率，形成后续的规模效应。

电动轻卡的租赁价格如何计算，商车邦根据调研发现：通常把车辆的购买价格除以36，以一台100kWh电动轻卡的裸车价格为17.5万元（租赁公司批量拿货价格低于市场价）计算，17.5÷36=0.486万元，即每月4860元为基础价，再加上相应的管理费用，租金大约定在每月5200元左右。

很多租赁公司没有这么多资本来全款拿车，会向银行贷款，采用低首付方式。假设首付10%，按照48期还款，则每个月需要还款3280元。另外，租赁公司与保险公司进行战略合作，其保险费用会略低；租赁公司与维修企业合作，采用第三方配件（非原厂配件）可以大幅降低维修成本。2024年电动轻卡的保险费用暴涨，通常商业险已经达到1.3万元/年（4000元免赔）。根据计算，电动轻卡租赁业务每月成本已经达到了4700元，处于微利状态。

租赁业务最大的风险在于出租率。假设出租率为100%，则租赁公司肯定盈利；但是技术发展过快也会带来很多风险，某租赁公司2023年上了一批82kWh的电动轻卡，由于续航里程不能满足客户偶尔跑城际运输的需求，在2024年被全部退回。一旦出租率低于90%，则租赁公司就会出现亏损。根据商车邦调研发现，目前各大租赁公司的出租率都低于90%。

租赁公司的赢利点：假设一辆车能够顺利租赁四年之后，这辆车的收入和支出达到了平衡点，第五年的收入即为盈利。目前电动轻卡的使用寿命在五年以上，电池质保在8年40万公里。即使在第六年或第七年报废，车辆残值率为20%，即3.5万元。由此可见，租赁业务是一个前期亏损后期盈利的业务，需要有强大的资本进行持续跟进。

（特别说明：本文为调研简报，如需更详细的数据和信息，欢迎购买定制化专业调研报告。如有意向，请与商车邦工作人员联系。）