跑货运的老司机一定都听说过江铃和庆铃轻卡，这两个品牌最开始都是引进的日本五十铃技术，在上世纪80-90年代，这两个品牌的传统燃油版轻卡产品都是神一般的存在。

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江铃E路达（左）和庆铃EVM100（右）

那么到了现如今，进入到群雄逐鹿的新能源时代，两个品牌也都相继推出了纯电轻卡产品。日前，新能源商用车之家就对江铃E路达和庆铃EVM100，这两款同是100度电池的城配厢式纯电轻卡产品进行了一番对比评测，两者到底谁更胜一筹呢？

三电系统对比

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江铃E路达电池包

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庆铃EVM100电池包

江铃E路达在电池方面搭配的是来自宁德时代的100.46千瓦时的大电量中置电池包，电池的能量密度达到了160瓦时/千克，这款车在常温下的综合续航里程可以达到310公里。另外，仔细观察吊装电池的支架，不难发现，其并不是通常的整体直通式设计，而是采用了分段式的变截面设计，这样在能够有效保证吊装稳定性的同时，又进一步达到了轻量化的目的。

和江铃E路达一样，庆铃EVM100这款实拍车型配置的也是宁德时代第三代100.46千瓦时的中置单包大电池。官方配置表显示，这款车在满载CHTC_LT工况法续航里程达到了325公里。

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江铃E路达充电接口

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庆铃EVM100充电接口

在充电方面，江铃E路达和庆铃EVM100都只配置了一个快充接口。其中，江铃E路达厂商给出了这台车电量在20%—80%的充电时间，为36分钟。

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江铃E路达驱动电机

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庆铃EVM100驱动电机

江铃E路达这台车的亮点之一是采用了与博世合作开发的扁线高扭矩电驱系统，其最具参考意义的电机额定功率达到了90千瓦，额定转矩高达214牛米，这样的动力配置确保了车辆无论是在城市道路频繁起步，还是在蜿蜒山路满载爬坡，都能体现出更为出色的动力性能。

庆铃EVM100则采用了全球首发的双级减速器+扁线电机的高效电驱桥设计，双级减速器的设计使其比一般纯电轻卡起步和爬坡力更强。这款电驱系统采用的是精进电动专利的主动油水复合冷却技术，电机额定功率为65千瓦，额定转矩为170牛米。

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江铃E路达多合一控制器

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庆铃EVM100多合一控制器

最后来看这两款车的电控系统，江铃E路达这款车采用的是可翻转式驾驶室设计，并把多合一电控单元集成在了驾驶室下部。这款多合一电控单元同样来自与博世的深度合作，采用的是SiC碳化硅功率模块，这样可以减小功率损耗，进一步降低能耗并提升续航里程。另外，其散热性能也更为出色，可进一步减少冷却功耗并进一步提升其在高温环境下的适应性能力。

庆铃EVM100的多合一控制器布置形式和江铃E路达如出一辙，并且同样都采用了SiC碳化硅控制器。据现场观察，与江铃E路达有所区别的是，庆铃EVM100的线路走线和接插头设计更加整齐，这样做有利于提升车辆在长时间运营过程中时电路的稳定性能力。

底盘对比

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江铃E路达的车架尾部

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庆铃EVM100的车架尾部

在底盘车架设计方面，江铃E路达车架宽度为85厘米左右，在同级的纯电轻卡中属于较宽的车架设计，这样做有利于行驶的稳定性；庆铃EVM100车架宽度相对较窄，为75厘米左右。不过庆铃EVM100采用了铝合金的后保险杠，这样也有利于整车轻量化。

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江铃E路达的气制动系统

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庆铃EVM100液压制动系统

在刹车系统方面，江铃E路达实拍车型为气制动版本，在上市之初其就推出了EHB电子液压制动和气制动两个版本车型，其中气刹版本比液刹版本贵1万元，用户可以根据具体运输场景和载货量灵活选择。而庆铃EVM100的实拍车型则采用了一套液压制动系统，不过据新能源商用车之家了解，这款电卡的气制动版也于本月上市了，这在一定程度上有效提升了这款车型的市场竞争力。

驾驶室对比

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江铃E路达的驾驶室仪表台

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庆铃EVM100的驾驶室仪表台

在驾驶室内部，江铃E路达继承了老五十铃的造车理念，做工精致的仪表盘和内饰，符合人体工程学的座椅，以及更低下视野的前风挡和侧车窗，让整车驾乘体验更加舒适。另外，其特别后移了手刹的位置，可以使司机实现临时躺卧的需求，满足司机特别是需要长时间等货以及充电时休息的需要。驾驶室内部采用了全包设计，这样做使得这台车的内部舒适性更加出众。

庆铃EVM100的驾驶室内部，则更多的是传承了经典五十铃的两辐式方向盘设计理念，同时其方向盘两侧也做了特殊处理，这样做有效提升了握持手感。这款车同样配置中控台液晶大屏，提升了科技感和司机在驾驶时的安全性。

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江铃E路达的驾驶室内部车顶（全包驾驶室）

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庆铃EVM100的驾驶室内部车顶（非全包驾驶室）

外观方面，江铃E路达和庆铃EVM100都采用了区别于传统燃油轻卡的全新造型设计，两款车都采用了前脸无格栅化的处理。不仅如此，两款车的导流罩设计也各有特色，江铃E路达的车顶部导流罩与货箱和驾驶室造型贴合紧密且更为方正。而庆铃EVM100车身在顶部导流罩的基础上两侧还安装了侧扰流板，这在纯电轻卡车型中并不多见。

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江铃E路达

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庆铃EVM100

江铃和庆铃在传统燃油车时代都师出五十铃技术，而随着时代的变迁，伴随着新能源车型的不断发展，在吸收和传承了许多五十铃独有的优秀设计基因之后，它们也越来越向着各自的差异化路线前进。最后，大家对江铃和庆铃的全新100度电纯电轻卡产品，在售价几乎相同的情况下（江铃E路达17.8万元，气刹产品需加价1万元；庆铃EVM100 17.6万元），更偏爱哪一款呢？