德国当地时间9月18日早上7点，天色蒙蒙亮，我们乘车来到了位于卡塞尔的梅赛德斯-奔驰卡车车桥工厂，这里主要负责生产传统车桥以及最新的电驱桥系统。在工厂的物流区，Walter Schmitt物流公司的驾驶员正在对装好车的车桥进行捆绑和固定。侧帘挂车上总计有18根车桥放置在专用的固定架上，可以用叉车实现快速装卸。接下来这批车桥将被送往350公里之外的沃尔特奔驰卡车工厂，用于重卡产品的组装。

位于卡塞尔的奔驰卡车车桥工厂

在物流区正在等待装车的奔驰eActros 600电动重卡

牵引这辆挂车的是一辆即将于11月开始量产的梅赛德斯-奔驰eActros 600电动重卡，这辆4×2牵引车搭载了3组总容量超过600kWh的磷酸铁锂电池，动力系统是奔驰卡车自主研发的由两个电机和一个四速变速器组成的电驱桥，额定功率为400千瓦，最大功率为600千瓦。车辆参数显示，这款牵引车的自重为11.655吨，与3轴挂车组成的列车额定总质量为44吨，本次运输的车货总重约为40吨。由于这辆牵引车尚未全面量产，还属于客户测试运营阶段，为了予以区分，驾驶室以及侧裙板采用的涂装接近于伪装车的迷彩风格，图案类似于芯片电路图，也是为了体现这是一款纯电动卡车。此外，在车身的前方和两侧都贴有明显的标志，表明这款车在运营中会收集相关影像资料，用于产品的研发和测试。

承运商Schmitt是总部位于斯图加特的一家中型物流公司，成立于1948年，这家家族企业目前由第三代成员负责管理。公司现有95辆卡车和130辆挂车，主要服务包括戴姆勒卡车在内的汽车客户，以及快消品、纸业等客户，公司正在不断推动车队的电动化运输应用，现有8辆电动牵引车。Schmitt是戴姆勒卡车在电动运输领域的战略合作伙伴，也是奔驰eActros 300在德国的首位用户。

据悉，到2030年，奔驰卡车计划在欧洲30国的零排放卡车销量占比要达到60%。为实现这一具有挑战性目标，奔驰卡车在工厂物流方面也制定了相应的计划——通过与物流承运商开展合作，到2026年底，在德国沃尔特、卡塞尔、加格瑙（gaggenau）、曼海姆这四个工厂之间，将实现百分之百的电动化运输，使用的车型将从eActros 300拓展到即将量产的eActros 600重卡。

车辆从工厂出发

本次我们跟车体验的线路，就是奔驰卡车4大生产基地物流线路中的一条，从卡塞尔运输车桥到沃尔特，总里程约350公里。车辆从厂区出来经过大约五公里城区道路就进入到高速路段，高速公路不同路段上对卡车的限速分别为60和80km/h。虽然是早高峰时间，但一路上的车流量总体不大，车辆的平均时速可以达到70km/h左右。此次共有来自中国、美国、南非在内的6家媒体参与跟车体验，每次体验的时间大约在20-30分钟，所以车辆在途中需要5次进入服务区进行换乘。

车辆在高速公路上行驶

车辆进入服务区

商车邦是第五位试乘的媒体，当进入到这辆奔驰eActros 600之内的第一感觉是，这位名叫克劳斯的卡车驾驶员是一位热爱生活的驾驶员，他充分利用车内空间放置了各种生活用品，包括咖啡机热水壶、各种水杯、水果篮、纸巾盒、手机支架以及相框，虽然偶尔才会在车上住，但卧铺区域也被布置得十分温馨。在不影响安全驾驶的情况下，商车邦与他进行了简短的沟通。克劳斯告诉商车邦，他有着二十五年的驾龄，驾驶过很多卡车。相比于之前驾驶的柴油卡车，驾驶这辆奔驰eActros 600让他感觉更轻松，首先是车辆行驶更安静，没有了发动机工作的噪声，驾驶室下面也没有发动机散发的热量。克劳斯说：“如果你连续开了十个小时的柴油卡车，每时每刻都会感觉到车辆行驶时的发动机噪音，即便在休息时，这种噪音仍会萦绕在大脑中。而在驾驶这台车之后，驾驶室里的一切都变得安静了。”

驾驶员克劳斯把驾驶室布置得十分温馨

eActros 600的动力性能也让克劳斯印象深刻，尤其是带有4挡变速的电驱桥。在驾驶途中，他还演示了奔驰eActros 600专为电动卡车设计的动力系统预见性巡航（PPC）功能，以及车辆动能回收系统，车辆会根据道路实际情况保持在高效区间工作，也减少了制动的次数。在沟通过程中他始终面带微笑，可能是出于礼节，抑或是驾驶这辆新车的确给他的工作带来了好心情。

当被问及是否担心车辆充电问题时，克劳斯表示，虽然沿途为卡车设置的充电站数量确实不多，但他一点都不担心。因为他的运输线路距离只有350公里，奔驰eActros 600承诺的续航里程是500公里，而且在卡塞尔和沃尔特这两个起始点都设有充电站，他通常在卸货之后给车辆充满电再继续下一趟运输任务。

车辆到达卸货区，克劳斯开始卸货

而且，克劳斯还告诉商车邦，在车辆满电情况下他一次最多行驶里程可以达到600公里。当本次试乘的这辆车到达沃尔特工厂之后，我们看到车辆仪表显示剩余电量还有41%。也就是说，在满载情况下，这辆车行驶350公里消耗了59%的电量，总续航里程基本就是克劳斯所说的600公里。因为这段线路的地势较为平坦，只有偶尔遇到小的坡道，据克劳斯介绍，他日常驾驶的百公里平均电耗只有90度电。本次送货过程中，一方面是需要频繁进出服务区，另一方面副驾驶增加了一个人的重量，所以电耗相对略高，约为1公里1度电。在使用成本方面，据克劳斯介绍，之前驾驶柴油车的平均油耗是百公里30L，按照每升1.50欧元计算是每公里成本0.45欧元。目前由于德国充电价格较高，平均为60欧分1度电，这辆电动卡车每公里用电成本在0.54元。

车辆仪表显示剩余电量还有41%

在随后的交流中Schmitt公司负责人表示，要想大范围推广电动化运输，除了需要加大充电基础设施建设，电价也需要持续下降。根据他的测算，如果每度电的价格在30欧分，就能覆盖使用电动重卡的TCO成本。尽管面临着很多挑战，但Schmitt公司仍然选择与戴姆勒卡车合作开展电动化运输，一方面是为未来的发展做好前瞻性布局，另一方面通过这种示范效应也会赢得更多客户。

沃尔特工厂物流区专为卡车提供的充电桩

目前，为了加快推动电动化运输转型，戴姆勒卡车已经开始行动。在沃尔特厂区，除了现有的充电桩之外，工厂物流部门负责人还带我们参观了正在建设的兆瓦充电站，届时一辆eActros 600可以在约30分钟内从20％充电到80％。即便之后遇到类似此次因接待我们试乘导致晚到的情况出现，克劳斯也不必再为等待充电而在车上过夜。

改变，从现在开始！