轻卡的最佳使用场景应该是城市配送，但是随着城配业务竞争日益激烈，运价下跌到2元/公里，导致很多轻卡客户已经转向城际运输，单程行驶300公里以上，每日行驶500公里左右，甚至跟着运价满天飞，哪里运价高就跑到哪里去。车到外地之后，司机通常不会去住宾馆，而是睡在驾驶室内，就需要一个单独的卧铺。另外，很多以车为店、以车为家的客户，则需要满足两个人同时休息的组合卧铺。

高顶驾驶室电动轻卡，在顶部布置了一个折叠卧铺

目前轻卡驾驶室的卧铺有两种发展趋势：第一，向上设计。驾驶室设计一个高顶，然后布置一个0.5米宽的卧铺，类似于火车卧铺的宽度；第二，向后设计。即排半驾驶室，前排座椅后方设计一个0.5米宽的卧铺。商车邦通过调研，从货厢利用率、进出卧铺便利性、重量和成本等多个维度，对两种卧铺布置方案进行对比分析。

采用排半驾驶室的蓝牌轻卡，货厢长度为3.7米

货厢长度利用率

根据蓝牌轻卡的相关法规要求，总重量小于4.5吨的轻卡，整车长度小于6米，单排驾驶室的长度在1.7米，再加上货厢与驾驶室的间隙，货厢的长度为4.2米。如果改成排半驾驶室，驾驶室长度增加了0.5米，则货厢的长度降低到3.7米。在宽度、高度相同的情况下，后者的货厢容积要缩小12%，会影响客户的正常收入。因此轻卡领域95%以上是单排驾驶室，只有某些特殊用途的用户才会选择排半驾驶室。根据商车邦调研，目前很多全新设计的轻卡产品，已经取消了排半驾驶室的规划。

某品牌高顶轻卡的卧铺

反之，轻卡卧铺向上设计则解决了货厢长度缩短的问题。将现有平顶驾驶室的顶棚去掉，重新设计一款高顶的顶棚，在高顶内部安装一个0.5米宽的卧铺，在行驶时卧铺向上折叠，不影响司机和乘员的头部空间；在停车之后，则将卧铺放平，司机或乘员踩着仪表台登上卧铺。下面三个座椅将靠背放平之后，可以作为下卧铺使用。总之，在货厢长度利用率方面，高顶驾驶室更胜一筹。

进出卧铺便利性

商车邦实际测试过某品牌高顶驾驶室的上卧铺。由于轻卡的高顶驾驶室容积、内部长度、宽度远小于重卡和中卡，因此爬上轻卡的上卧铺相当困难，需要踩着前部的仪表台、侧身爬上卧铺，上卧铺到顶棚的距离大约0.5米，类似于绿皮火车的上卧铺，压抑感很强；相比之下，排半驾驶室卧铺到顶棚的距离达到1米左右，后排卧铺可以坐立，再将副驾驶座椅、中间座椅全部放平，可以形成一张1.2米宽的双人床，供两个人同时休息。很多司机在副驾驶座椅上再订制一个硬垫子，卧铺宽度可增加到1.4米。总之，在卧铺进出便利性、舒适性方面，排半驾驶室更胜一筹。

排半驾驶室的卧铺，副驾驶座椅放倒之后，可形成更宽的卧铺

重量和成本

排半驾驶室与单排驾驶室需要共平台开发，共用前围和后围，以及部分顶棚、地板等零件，需要重新开发侧围和相关连接零件。对于一款驾驶室开发成本，最大部分是模具，排半驾驶室相对于单排驾驶室，其开发成本增加了30%以上，重量增加40—60公斤。但是排半驾驶室的市场占比小于5%，因此开发排半驾驶室属于亏本业务，需要整体进行分摊。因此很多全新轻卡产品开发时，就直接取消了排半驾驶室的规划。

轻卡高顶驾驶室是在原有单排平顶驾驶室的基础上进行开发，由于高顶驾驶室的销量占比很低，因此采用玻璃钢材质来制造高顶。模具只需要开发一套简易的木模即可，则开发成本大幅降低。为了应对碰撞测试当中的顶部压溃，则在高顶当中安装了一个“井”字型的笼式骨架，通过笼式骨架将受力传递到顶棚框梁上。从重量增加方面，预估增加60公斤左右，另外还省去了导流板的20公斤重量，相对于原有的平顶驾驶室只增加了40公斤左右。从成本方面来看，其开发成本和材料成本都低于排半驾驶室。总之，在重量和成本方面，高顶驾驶室更占优。

徐工轻卡最新上公告的高顶车型

根据以上对比分析，商车邦认为：轻卡卧铺设计，未来趋势将是向上设计，采用高顶驾驶室，相对于排半驾驶室可以节约成本和重量。在轻卡驾驶室的规划当中，只需要考虑宽体、窄体，再在宽体驾驶室的基础上增加高顶，即可在总成本最低的情况下，满足多种客户的需求。