近期，新能源商用车之家对卡车充电站运营状况进行走访调研。成都是电动卡车普及率较高的城市，重卡领域的市场占比已经达到了25%左右，而轻微卡领域的比例超过了40%以上，与之配套的充电市场竞争非常激烈。

市场概况

根据新能源商用车之家粗略统计：目前成都充电站数量增长率超过了电动卡车增长率。四川电价峰谷平时间段分别为：高峰时段11:00-12:00、14:00-21: 00；平段为7:00-11:00、12:00-14:00、21:00-23:00；低谷时段为23:00-次日7:00。新能源商用车之家在某工作日的上午、下午、夜晚这三个时段对十多个充电站进行走访，发现上午和下午的利用率不到30%；夜晚的利用率能够超过50%。尤其是后半夜，充电车型以电动重卡为主。目前，成都的充电市场已经进入到薄利时代，根据新能源商用车之家调研发现：约60%的充电站没有达到预期盈利目标。

电动重卡在小型车充电站充电，需要占用2个车位

新能源商用车之家将成都卡车充电站分为两类：1、小型车充电站，服务车型主要为电动乘用车、微卡、VAN、轻卡，客户群体主要为个人，充电功率通常在120—200kW；2、重卡充电站，服务车型主要为电动重卡，以电动自卸车、电动搅拌车、电动环卫车为主，客户群体主要为车队，充电功率通常在250—360kW，目前已经有600 kW的液冷充电桩。

成都某充电站，已经安装600kW的充电桩

运营建议

本文新能源商用车之家将从地理位置、股东构成、运营模式等多个方面进行分析，并为成都电动重卡充电站实现盈利提出相关建议。

第一，地理位置。成都市的小型车充电站已经遍布了城区各个角落，通常会在停车场的一片靠边区域来建设充电站。最小规模有10台充电桩，最大规模有超过100台充电桩。居家停车位置与充电站的距离通常控制在2公里以内，在充电过程当中，司机可以回家休息一下。相比之下，专门做电动重卡服务的充电站较少，主要是在成都绕城高速以外，建设在渣土运输车、搅拌车、环卫车等停车场，以及主干道附近的修理站等。重卡停车位置与充电站的距离通常控制在5公里以内，在充电过程当中，司机通常在车里休息。一旦两地距离超过10公里，司机通常不会选择这个充电站。

建设在重卡停车场的充电站

第二，股东组成。充电站属于重资产投入，仅依靠一方投资存在很大风险，需要多方投资来分摊风险。新能源商用车之家通过调研发现，充电站的最佳股东团队应该由四方构成。

1、土地方。充电站是否盈利，地理位置是关键。然而好地段的土地价格非常昂贵，如果购买土地去建设充电站，再依靠充电站盈利来回本，这是错误的商业模式。目前充电站的土地都是采用租赁方式获得，租赁周期在5年以上，租金与地段位置强相关，通常占据了充电站运营成本的30%以上。既然每个季度都要定期交租金，新能源商用车之家建议：可以吸引土地所有方为股东，以土地的租金出资，可以降低充电站的运营风险。

某重卡充电站，白天利用率极低

2、电力方。假设小型车充电站每个枪的功率为120kW，同时有20台车在充电，理论上需要2400 kW；假设重卡充电站每个枪的功率为360kW，同时有10台车在充电，理论上需要3600 kW。因此充电站都需要电力部门架设专线来供电。在成都市二环以内的老城区，电网规划和建设的时间较早，要单独增加电容相对困难；在成都绕城高速以外新建设的城区，电网规划和建设充分考虑了充电站需求，增加电容相对容易。

为某充电站架设的高压线

需要说明一点：充电站的电容不是充电枪数量乘以功率。很多电动重卡的司机会发现，一个10个桩的重卡充电站，如果只有1—2台车在充电，充电速度非常快，282kWh的电池从SOC 20%到充满只需要50分钟；如果有5—7台车在充电，则充电时间将增加到1小时30分钟；如果有10台车在充电，则充电时间将超过2小时。原因就是电容有限，一旦充电站利用率超过60%，则电压就会降低，从而影响充电速度。

随着成都电动重卡的保有量持续增加，现有重卡充电站的电容无法满足未来需求，需要单独架设专线，甚至要改造电网，则电容扩充的费用非常高。如果这些费用由充电站单独承担，则会导致建设成本和运营成本急剧增加。新能源商用车之家建议：可以吸引电力方成为股东，以电力改造的费用入股，可以降低充电站的建设成本和运营成本，还便于后续增加电容。

3、大型车队。小型车充电站只要地理位置优越，人流量和车流量较大，则不需要担心客源的问题。但是，重卡充电站的客户群体有限，谁抓住了客源谁就能盈利。目前很多大型车队为了解决充电难、充电贵的问题，自己建设充电站。根据新能源商用车之家调研，如果货运业务不繁忙、不稳定，则大型车队自己建设充电站并不合算。新能源商用车之家建议：可寻找一家或多家大型车队进行战略合作，充电服务费进行优惠，将其纳入股东，就能解决重卡充电站的客源问题。大型车队以“少量现金+客源”入股，不仅解决了自己车队的充电问题，还能通过充电站运营来赚取利润。

成都某渣土运输车队

4、运营方。新能源商用车之家调研发现，相同地段、相同规模的两座充电站，其运营情况相差很大。由此可见，运营方的能力非常重要，通过各种优惠政策来吸引客户，还能协调客户充电时间段，提升利用率又防止高峰期排队现象。新能源商用车之家在某个重卡充电站发现，白天以环卫车为主，夜晚以自卸车为主，充电站提供挪车服务，司机只需要将车钥匙交给管理员，在约定时间来取车即可。

成都某重卡充电站，白天以环卫车为主，夜间以渣土车为主

第三，运营模式。充电站主要的盈利渠道是收取服务费，之前的服务费高达0.5—0.6元/度电，随着成都充电市场竞争日益激烈，其服务费下降到0.3元/度电。新能源商用车之家建议，充电站的运营模式要灵活，经常组织各种优惠活动，才能获得稳定的客源。新能源商用车之家在调研当中发现，某充电站为了庆祝开业，充电费降至0.2—0.25元/度电，通过前期亏损来获取客源；某充电站还举办了“充电节”活动，充电服务费8.5—6.5折，充值赠礼“充1000元送188元”。

另外，随着电动卡车市场保有率增加，电动卡车的维修保养业务量也在同比增加。建议充电站开展“电动卡车免费体检”等业务，不仅增加客流量，还能为后续开展车辆维修保养业务积累客户信息。

这家充电站之前是一座汽车修理厂

根据新能源商用车之家调研，目前成都市充电市场已经饱和，未来的竞争将会日益激烈。建议充电站建设方和运营方要提前预防风险，制定合理的建设方案和运营方案，才能打破“内卷”实现盈利。