近期，商车邦对电动重卡运营情况调研时发现，目前绝大多数的电动重卡都匹配了双枪充电口，但是在实际使用当中，很多驾驶员都不愿意使用双枪充电。

商车邦在多个充电站查看了50台以上的电动重卡充电情况，居然没有一台在使用双枪充电。既然电动重卡已经提供了这项配置，为什么大家不愿意使用？是充电站设计问题、充电效率问题，还是有什么顾虑。为此，商车邦进行了深入的调研和分析。

虽然这辆车有双枪充电配置，但是驾驶员只使用单枪充电

双枪充电设计的初衷

由于电动重卡的电量在持续增加，从最开始的282kWh，一路向上发展到350、423、513、600kWh，但是充电桩的单枪充电功率却赶不上电量的发展速度。根据商车邦调研，在2023年12月之前，90%充电站的单枪充电功率在120—240kW，2024年新建的充电站才开始普及360 kW。目前华为推出的600 kW充电桩仅是在试点，还没有全面普及。如果使用一个240kW的充电枪给一台600 kWh的8×4电动重卡自卸车充电，从SOC 20%—100%需要3个小时以上。如果这辆车需要满负荷全天运营，超长的充电时间必然会严重影响出勤效率。

1桩2枪，可以满足电动重卡的双枪充电需求

充电时间是评价一款电动重卡最重要的技术参数之一，为了解决电动重卡电量持续增加与充电功率之间的矛盾，最有效的方式就是采用双枪充电。因此，目前国内自主品牌电动重卡都匹配了双枪充电，据了解某品牌的电动重卡为了增加续航里程，电量已经超过1000kWh，为了保证与主流电动重卡相同的充电时间，居然采用了四枪充电（没有量产，仅为示范运营）。

充电站设计当初没有考虑双枪

目前充电桩主要有两种：1桩1枪、1桩2枪。但2021年之前，很多充电桩是1桩1枪。随着充电桩技术水平不断提升，才普及了1桩2枪。小型车充电站，服务车型主要为乘用车、微卡、VAN、轻卡，停车位的宽度为2.5米，长度为5米；重卡充电站，停车位的宽度为3.5米，长度为10米（8×4自卸车）、18米（6×4牵引车+3轴挂车）。根据实际测量，充电枪的电缆长度为3.5米左右。因此，1桩1枪的充电站，无法满足双枪充电要求；1桩2枪的充电站，如果充电车辆比较多，电动重卡停车位置受限，充电枪的电缆长度不足，也很难实现双枪充电。

某充电站采用1桩1枪，无法满足双枪充电需求

另外，充电站的电容是有限的，并不是单枪功率×充电枪数量。很多充电站的实际利用率不到60%，满负荷的电容会造成资源浪费。电力部门会根据实际使用功率进行电容的调整。假设一个充电站有10台充电桩，总共20杆充电枪，每杆充电枪的功率为240 kW。如果仅有1台282kWh电动重卡在充电，则充电功率就是240 kW，充电时间需要1小时20分钟；如果有10台电动重卡同时在充电，则充电功率可能只有160 kW，功率下降33%，充电时间需要2个小时；如果有20台电动重卡同时在充电，即充电站超负荷运营，则充电功率可能只有80 kW，功率下降66%，充电时间需要4个小时（以上数据根据经验公式大致推算）。因此，充电站运营方在充电车辆较多的时候，采用双枪充电会影响整个充电站的电压，运营方不允许电动重卡使用双枪充电。

双枪充电的实际充电效率有多大

很多人认为，双枪充电的时间应该是单枪充电的一半，即单枪充电2个小时，双枪充电就是1个小时。但是，根据实际测试发现，双枪充电的时间并没有缩短一半，只缩短了30%左右。其原因是电动重卡企业为了保证充电安全，防止因为充电功率过大造成电池过热，对双枪充电的最大电流进行了限制，并不是单枪充电的两倍。例如某品牌电动重卡，单枪充电的最大电流是250A，而双枪充电为400A，即理论上双枪充电效率提升了60%。

用户存在的顾虑

很多用户认为：双枪充电会对电池有损伤，因此为了提升电池的有效使用寿命，很多车队老板会禁止司机进行双枪充电。理论上，小功率充电相当于“细嚼慢咽”，大功率充电相当于“狼吞虎咽”，会影响电池的有效使用寿命。但是，随着动力电池技术水平不断提升，有些品牌电池的使用寿命已经达到了8年4000次。双枪充电是否会损伤电池，目前还无法考证。

未来技术发展趋势

奔驰eActros600重卡采用单枪充电口

每年的汉诺威商用车展都是全球重卡技术的风向标。在2024年汉诺威商用车展上，商车邦查看了多款电动重卡，包括欧洲的奔驰、曼恩、斯堪尼亚等品牌，以及美国的特斯拉SEMI车型，都没有使用双枪充电。这表明欧美车企认为双枪充电仅是电动重卡技术发展的一个阶段方案，未来趋势必然是超级快充。

随着动力电池技术的快速迭代，未来2C的电池将成为主流，即1小时的充电量是自身容量的2倍，30分钟可以将电池全部充满。在充电功率方面，奔驰eActros600重卡可以在30分钟从SOC20%充到80%，超级充电功率已经达到了1000kW；特斯拉SEMI已经采用了兆瓦级充电，可以在30分钟充电700度，最大充电功率已经超过1000kW。目前，华为已经开发了600kW的充电桩，在某些城市进行试点，相信在不久的将来能够大量普及。

特斯拉SEMI电动重卡，匹配了兆瓦级的单枪充电口

此外，商车邦在调研过程当中发现：其实目前电动重卡主要用于短途场景，还没有实现高负荷运营，每天的工作时间大约为8-10个小时，行驶里程在300公里左右，一天充一次电，而充电时间只需要2个小时，也没有必要使用双枪充电。假设一辆车配两个司机，每天工作时间超过20个小时，每天行驶800公里，需要多次充电，则司机肯定会使用双枪充电。

采用华为快充技术的充电站，最大充电功率600kW

2023年11月，商车邦曾研究了电动轻卡是否还需要“慢充”，得出一个结论：“我可以不用，但是你不能没有”。同样，电动重卡的双枪充电也是这样，它已经成为一个“鸡肋配置”。建议电动重卡企业与相关超充企业进行技术合作，从“车辆超充能力+超级充电桩”两个维度，共同提升中国电动重卡的技术水平。