2024年1月，商车邦发表了《冷链运输为什么不用天然气重卡？》一文，论证了后背式LNG罐体与半挂列车超长之间的矛盾。根据目前半挂列车的绿通免高速费要求：半挂列车的总长度不能超过18.1米，高度不能超过4米，宽度不能超过2.55米，整车重量不能超过49吨（允许3%的误差，最大50.4吨）。很多LNG重卡匹配13.95米3轴骨架车和45英尺的冷藏集装箱，其总长度超过了18.1米，因此无法享受绿通免高速费的政策优惠，只能拉冻品或普货，少了绿通这样重要的货源。

LNG牵引车匹配13.95米骨架车和45英尺冷藏集装箱

如何解决总长度超标的问题？目前最有效的方式就是将之前的固定式鞍座更换为滑动式鞍座。近日，商车邦在市场调研时遇到了一位冷链运输车主，他的车辆就安装了滑动鞍座。车主介绍：他的这辆6×4 LNG重卡，轴距3.95米，安装1500升气罐，匹配13.95米3轴骨架车和45英尺的冷藏集装箱，气罐与挂车之间的距离控制在0.6米，整车长度达到了18.4米，比法规要求多了0.3米。由于高速收费站严查绿通车辆，即使超长0.1米都不行，为此只能更换滑动鞍座。车辆在高速收费站前先短暂停车，只拉挂车的驻车手柄，再启动滑动鞍座的开关，最后将牵引车向后倒车0.3米即可。此时车辆的总长度会缩短到18.1米，即可满足绿通免高速费的要求。

滑动鞍座

那么，更换滑动鞍座是否合规？为什么不能推广普及？对于这些问题，商车邦将从鞍座的工作原理、固定鞍座和滑动鞍座的差异、滑动鞍座在国外应用情况、私改车型的判断标准等等，来逐一进行分析。

鞍座的工作原理

据相关资料显示，卡车的鞍座是美国某企业在1911年发明的，起初就是一块铁板，挂车部分重量压在鞍座上，传给牵引车的驱动轮胎，以形成驱动轴的负荷力。根据：驱动力=负荷力×地面摩擦系数，最终形成车辆前进的驱动力。鞍座发挥了承载、牵引、转向的三项作用，是半挂列车最重要的部件。在1990年之后，半挂车在中国开始兴起，鞍座也开始大范围普及应用。国际上对民用车辆鞍座的型号定义有两种：50（mm）和90（mm），指牵引销的直径。50销是目前使用最广泛的标载型牵引销；90销是重载型牵引销，之前在国内应用很广泛，目前逐渐回归到50销。鞍座的型号作为车辆配置信息已经列入到牵引车公告当中。

JOST品牌的固定鞍座，目前全球市场占有率领先

固定鞍座和滑动鞍座的差异

目前国内重卡牵引车绝大多数使用的固定鞍座，即鞍座通过8或12个高强度螺栓与车架连接板进行固定。在车架的连接板上有多个孔位，可以根据半挂车的前回转半径进行前后调节。由于鞍座的重量较大，且固定螺栓力矩很大，需要使用专业工具，因此固定鞍座的前后调节通常在维修站才能完成。随着甩挂运输的兴起，一辆牵引车要牵引多个挂车，不同挂车的前回转半径都不相同，如果每次都要调整固定鞍座的位置，要浪费太多的时间和费用。因此鞍座厂家就发明了滑动鞍座，下方有导槽和卡齿，原理与汽车座椅前后滑轨一致，卡齿“拔插”由气缸进行执行。通常在驾驶室内设置一个电路开关，控制气缸运动的电磁阀。滑动鞍座的前后移动由司机缓慢移动来完成。

美国特斯拉SEMI电动重卡的滑动鞍座

滑动鞍座在国外应用情况

据统计在美国约有70%的重卡在采用甩挂运输模式，在同一家物流公司，牵引车和半挂车分属不同的部门，调度人员根据工作排班进行牵引任务分配。牵引车为了匹配不同的半挂车，则需要安装滑动鞍座。美国重卡的平均车速较高，在高速公路上的速度在100—110km/h，牵引车与挂车的间隙会造成涡流，增大风阻，从而增大整车的能源消耗。因此，在保证半挂车前回转半径的前提下，司机会通过滑动鞍座来调整间隙，以降低风阻和能源消耗。据了解，美国重卡的滑动鞍座已经成为重要的选配，客户在购买重卡时，可以在配置清单当中进行选择。在2024年汉诺威商用车展上，美国特斯拉SEMI电动重卡就匹配了滑动鞍座。

通过滑动鞍座，可以调整牵引车与挂车的间隙，以降低风阻

更换滑动鞍座是否合规

首先来看一下私改车型的判断标准。在实际操作过程中，通常采用如下两种方法来确定车辆是否经过改装。

一是通过参照道路运输证件正本中的车辆图片以及登记尺寸，同时结合车辆检测程序，对车辆的外貌特征及其内部空间的长、宽、高等各项参数进行精准测量，最终将这些测量数据与道路运输证件中所记录的车辆规格对比，从而判断该车辆是否进行过改装。很显然，更换滑动鞍座之后，不会对牵引车的外廓尺寸产生变化；从行驶证的车辆图片来看，没有鞍座的详细图片。在车辆登记信息当中，有牵引车的鞍座型号：50或90，但是没有“固定式鞍座”或“滑动式鞍座”的信息。另外，固定式鞍座也是允许调节前后位置，两者仅仅是调节方式不一样。

二是擅自更改机动车的外观造型及已在相关机构登记备案的关键性技术参数，并且没有到车辆管理部门进行报备。具体包括：（1）改变了车身颜色；（2）更换了发动机；（3）更换了整个车身或车架；（4）由于质量问题而不得不更换整辆车；（5）机动车登记所记载的使用性质发生变化（营运或非营运）；（6）机动车所有人的住所迁移至其他地区或离开原地域范围内的车辆管理所管辖区域。目前，车辆在年检时，牵引车和半挂车是分开进行。牵引车更换滑动鞍座后，并没有更改牵引车的关键性技术参数。

但令车主最担心的是：半挂列车行驶当中的长度，与停车检查时的长度不一致，相关执法人员是否会根据这一项来处罚。商车邦认为这一项无法考证。另外，在高度方向，行车和停车状态也存在差异。车主使用的冷藏半挂列车采用了全车气囊悬架，整车高度可以自由调节：将气囊调到最高位置，整车高度能达到4.15米；将气囊调到最低位置，整车高度则为4米。卡车司机通常会将气囊调到最低位置通过收费站，收费人员应该不会要求司机把气囊调到最高位置再进行测量。

从市场环境来看，货运行业持续低迷，需要进行整合来提升运输效率，甩挂运输是货运行业的必然发展趋势。为了解决牵引车和半挂车之间的匹配问题，采用滑动鞍座是最高效的解决方案，并且还能发挥降低风阻和油耗的作用。因此，商车邦建议：重卡企业应将滑动鞍座作为选装配置，相关部门也需要对滑动鞍座的使用给出明确意见，共同加快滑动鞍座在中国的普及应用。