邢台电动牵引车市场目前总量虽然不大，但由于其极具发展潜力，成为各品牌兵家必争之地，而大运重卡就是众多入局者之一。对于入局不算早的大运而言，如何才能打开市场就变得更为关键。而作为邢台一家新入网的大运代理商，邢台新鸿汽车销售有限公司在入网第3个月，就卖出了全邢台第一台大运E8电动牵引车，而采购这台车的还是个人散户车主。那么，邢台新鸿到底有何独特的营销之道呢？

大运邢台新鸿汽车销售有限公司

利用自身优势，与能源服务商合纵连横

对于用户来说，电动牵引车能耗成本更低已经成为共识。目前油、气车的单公里用车成本基本在1.7—1.8元甚至2元左右，电动牵引车电耗大概在1.2-1.3度/公里，即便以峰时充电费平均下来，单公里成本也只有1元左右，真正实现了“电比油省”。

但电动牵引车的购置成本、续航里程、电池后期维保等问题，仍然是用户所面临的最大痛点，尤其成为了散户购车的最大障碍。邢台新鸿负责人梁冲告诉新能源商用车之家，他们正是通过与一些能源服务商的深入合作，为用户提供综合成本更优的充换电一体式解决方案，从而为用户解决上述痛点问题。

大运邢台新鸿负责人梁冲

首先，在购置成本方面，邢台新鸿更推荐用户选择车电分离模式购车，这样初始购车成本就会从原有40万-50万元的整车成本，降至20来万元（不包括电池），让大多数分期贷款购车的用户大幅降低购车成本压力。其次，在续航里程方面，通过与启源芯动力深入合作，在邢台地区主要运输通道上规划多个换电站，逐渐把充换电网络铺开，并为用户提供从充换电网络到车辆定制的整体性解决方案，切实解决用户的里程焦虑问题。而正是由于电池采用了租赁非售卖的形式，也消除了用户后期电池维保问题的焦虑。对于此次实际购车用户而言，主要在隆尧至石家庄路线从事砂石料运输，隆尧已经建好的换电站和大运车电分离产品，与用户的实际需求一拍即合。

开创大运E8售卖新模式

有好的模式固然重要，但最终能不能卖出去车，还得看有没有好的产品。梁冲对新能源商用车之家说到，产品是和市场连接最紧密的要素，做生意就是卖产品，没有好产品一切皆无。据了解，大运主销车型E8系列充换一体电动牵引车，采用车电分离的商业模式，搭载绿控/特百佳大功率电机和4/6挡AMT变速箱。通过整车全工况下精细化标定和轻量化设计，电耗最低可达1公里1.2度电。400度电产品，满载综合续航实测最高可达270公里左右。并且充电时间可控制在一小时以内，换电模式可在3-5分钟内快速完成，通过大幅度提升能源补充效率，更好地满足以高频重载为主的资源型运输时效要求。

大运E8系列充换电一体版电动牵引车

另外，安全设计也是这款车型的一大亮点。这款车型采用了多项高压安全保护设计，电池历经了多项极端环境测试，不会因为诸如过充、温度过高、碰撞等情况产生爆炸或者燃烧。同时，驾驶室也传承了大运多项安全保护措施，诸如鸟巢式驾驶室结构、驾驶室后移技术，以及特别设置的槽钢中置防撞梁，在极端碰撞下也能最大程度的保障车上人员的生命安全。

产品好不好，还得用户说了算。据梁冲介绍，这台大运E8的首位车主，也是一位对大运油车非常认可的老车主介绍而来，并且通过一台E8的试制车在实际线路上开了十几天，对这台试制车各方面性能非常满意后，才最终决定采购，这也是大运E8可以竞争过众多对手的根本原因所在，同时也开创了大运电动重卡先长测再购买的新售卖模式。

由此可见，在从传统油车转型电卡销售过程中，，邢台新鸿先是靠自身本地化优势与能源提供商合纵连横建设换电站，并且通过大运E8好的车电分离产品进行商业模式创新，以及产品自身过硬的技术实力，让用户通过实际长测最终达成销售，一键三联，在邢台市场最终实现了电动牵引车销量从0到1的里程碑式跨跃。