商车邦-电动重卡快递运输场景的整体解决方案

【商车邦导读】本文以某快递运输公司的1600公里运输路线为案例，探索电动重卡在长距离快递运输场景应用的可行性。

针对目前一些快递运输公司探讨电动重卡在快递运输场景落地可行性的问题，商车邦以某快递运输公司的1600公里运输路线为案例，从运营模式、车辆选择、时效性保证等多个方面，给出电动重卡在快递运输场景替换燃气、燃油重卡的整体解决方案，供行业参考。

快递运输行业现状

快递运输市场主要有两类运输企业：1、快递公司的自营车队，由总公司统一购买车辆，分配给各个分公司使用。自营车队运营的线路货源充足，利润率较高；2、第三方物流公司，承接快递公司的运力，由于受淡旺季影响，货源不稳定，利润率偏低。

根据商车邦调研，目前自营车队和第三方物流公司的车辆比例大约为3:7。随着2024年消费降级的影响，快递运输总量在持续下降，快递公司也处于微利或亏损的边缘。为了降低运营成本，2024下半年，各大快递公司已经压缩了自营车队数量，通过对运力按照每年招标、每季度招标、每月招标等方式，逐渐压低运输成本。并且账期从三个月延期到半年，给第三方物流公司造成了巨大的经营压力。

快递运输市场竞争非常激烈，在2023年之前以柴油重卡为主，运价参考基准为柴油价格；2023年7月到2024年初，LNG价格为4.2—4.6元/公斤（各地有差异），柴油价格为7.5元/升，很多快递运输公司纷纷切换LNG重卡，运价参考基准为LNG价格；2024年9月以后，国家出台了国三卡车以旧换新的政策之后，某些城市拓展到国四卡车，置换新能源重卡给予7万—9万元补贴（各地有差异）。随着磷酸铁锂电池价格持续下降，以423kWh电动重卡为例，其价格为49万左右，补贴之后的价格仅为40万元，与LNG重卡价格保持相当，极大刺激了电动重卡的销量。商车邦认为：电动重卡在未来两年将全面进入快递运输市场，运价参考基准则为充电价格。

运输场景及解决方案

第一，运营线路和客户诉求。这条1600公里的快递运输线路，起点和终点是都是2000万人口的一线城市，货源充足，每天往返这条线路的快递运输车有80台以上，每台车配两个司机，全程高速，时效性要求是24小时。每台车每年的出勤天数为340天以上。客户诉求为：1、投资少，暂不建设充电站，可以考虑车电分离；2、电动重卡的电费比LNG重卡燃料费低0.4元/公里；3、承载能力相当；4、时效性相当。

第二，运营模式。目前市场主流的电动重卡续航里程为200—400公里，要想承担1600公里的快递运输任务，需要多次中途补电或换电。换电是最佳的运营模式，只需要5分钟时间，不会耽误时效性。上部换电的电池最大容量为350kWh，最大续航里程为290公里，则需要建设6座上部换电站；底部换电的电池最大容量为513 kWh，最大续航里程为420公里，则需要建设4座底部换电站。每座换电站（包括7块电池）的建设成本高达500万元以上，很显然快递运输公司无法承受。

充电模式最大的问题是影响时效性，以513 kWh的电动重卡为例，如果采用双枪充电，最大电压700V、最大电流400A，则最大充电功率为280kW，从SOC20%—100%则需要约1小时40分钟。中途充电3次则要花费5个小时，无法满足时效性要求。

商车邦曾在《电动重卡用于快递快运场景的可行性分析》中提出：可以采用接力跑，类似于“绿皮火车换火车头”的接力方式，每400公里安排1台电动重卡负责区间往返牵引，通过“甩挂+接力”方式打通整条高速公路。目前更换牵引车（匹配气囊悬架）只需要8分钟的时间，因此不会影响时效性。

第三，车型选择。快递运输的最佳车型为“4×2牵引车+2轴厢式挂车”。目前国内4×2电动牵引车主要有：282kWh（后背式）、513kWh（底部换电）。前者续航里程太短，不适合长途干线运输。商车邦推荐某品牌513kWh的4×2电动牵引车，最高车速达到100km/h，可以满足快递运输的时效性要求。

第四，TCO测算。货厢容积为110立方，货物总重仅为9—10吨，4轴列车总重为29—30吨，远低于4轴总重36吨的法规要求。车辆行驶速度为90km/h，商车邦根据经验公式计算：每公里的电耗为1.1kWh，SOC100%—10%的行驶里程为420公里。为了降低投资，快递运输公司可寻找当地的充电站进行战略合作，以降低充电费用。假设白天高峰时段为1.1元/kWh，夜间低谷时段为0.7元/kWh，则每公里的电费为0.77—1.21元，而目前快递运输的LNG重卡每公里燃料费用为1.5元，能耗成本符合客户的要求。按照年行驶30万公里进行计算，则每台电动重卡可以为快递运输公司节约成本15.3万元。