近期，商车邦参加了多家重卡企业的商务年会，摆在展车C位的全部是新能源车型。很多企业都预测：2025年商用车销售总量将与2024年持平，但是新能源车型渗透率将上涨，保守预判将达到24%，乐观预判将超过30%。这就意味着：2025年，谁在新能源商用车领域取得巨大突破，谁就抓住未来发展的主动权，谁就能改变现有的市场格局。商车邦认为：2025年将是新能源商用车的决战之年！ 

东风天龙最新款600 kWh电动重卡

新能源车型当中，电动重卡是“重中之重”，其销售总额、利润率大于其他车型。然而，影响电动重卡市场突破的最大问题是使用场景单一，主要集中在资源类运输场景，占比达到90%以上。很多资源类城市（例如：唐山市）的电动重卡占比已经超过70%，其市场即将饱和。当务之急就是拓展电动重卡的使用场景。近期，商车邦在深入研究电动重卡的使用场景，并且走访了很多物流企业，共同探讨电动重卡在快递快运、冷链运输等场景的可行性，受到广大读者的关注和热议。在本文中，商车邦继续探索提出新的使用场景：用电动重卡跑危化品运输。

以柴油为燃料的危化品运输车

是否符合相关法规要求

危化品运输车主要用于运输具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性的危险化学品。这些车辆配备了特殊的储罐或容器，以确保危险化学品的安全运输。根据最新版的GB21668《危险货物运输车辆安全技术条件》，对危化品运输车的配置、性能、外观警示等进行详细要求。具体包括：半挂牵引车及总质量大于3500kg的车辆，转向轮安装爆胎应急安全装置，驱动桥采用空气悬架、限速80km/h、ESC（安装电子稳定性控制系统）、缓速器、防静电措施、全轮盘式制动器、EBS（电控制动系统）、车辆终端监控等。这些通用的条件，电动重卡都可以满足。其中，“用于危险货物运输的纯电动汽车的要求”，做了更加详细的说明：用于运输GB6944规定的第2.2项（非易燃无毒气体）和第9类货物（杂项危险物质和物品，包括危害环境物质）的危险货物运输货车，可以使用纯电动汽车。

《危险货物运输车辆安全技术条件》对纯电动汽车的动力电池提出了详细要求。例如：动力蓄电池系统最小管理单元（即电芯），按照GB38032-2020附录A进行热失控试验，在加热过程及加热结束后24小时内，不应发生起火、爆炸现象。根据商车邦查询的资料，关于动力电池相关的测试要求，目前电动重卡都能满足。

从结构设计上最难一项要求为：应配备动力蓄电池系统脱离装置，动力蓄电池系统从解锁到脱离至地面的作业时间应小于30秒。目前电动重卡有上部换电和底部换电两种，上部换电可以解锁，但是没有抛离装置，无法脱离至地面，这需要设计一套抛离装置，采用多个气缸，在解锁之后立即抛向车辆左右侧；底部换电在解锁之后，电池在重力的作用下可以脱离至地面。根据以上分析，底部换电的电动重卡更适合作为危化品运输车。

以LNG为燃料的危化品运输车

危化品运输车的能源种类主要为柴油、LNG、CNG。近期，商车邦在调研时发现：某运输企业在使用甲醇重卡在运输甲醇，甲醇本身也属于危化品，这证明危化品运输车在不断拓展新燃料类型。相信在不久的将来，电动重卡也将可以进入危化品运输市场。

以CNG为燃料的危化品运输车

危化品运输的使用场景分析

危化品长距离运输通常采用铁路运输，其成本低、安全系数高；在每个省、地级市都会有危化品专用仓库（有专用铁路线）。然后以危化品专用仓库为中心，再用危化品运输车在省内或市内的用户单位进行短途运输，其单程在500公里以内，通常为重车去、空车回，年行驶里程大约为10万公里。另外，某些产量较少的危化品，为了节约时间，也有1000公里以上的长途运输，年行驶里程达到20万公里，其占比低于5%。

以甲醇为燃料的危化品运输车（车辆正在保养）

在行驶速度方面，国家要求危化品运输车最高速度为80km/h，并且有全程车辆网监控，后台根据车辆超速行驶的次数会给予司机处罚。危化品运输不追求时效性，更加注重行车安全，通常在高速公路上最高速度控制在80km/h，在国道上最高速度控制在70km/h；在行驶道路方面，主要为高速公路和国道，很多山区道路、重点环境保护区等禁止危化品运输车通行。

电动重卡性能与危化运输场景的匹配

在动力性方面，目前6×4电动重卡峰值功率大于460kW（625马力），可以满足6轴总重49吨的半挂车辆爬8%的陡坡需求，可以在全国所有的高速公路、国道行驶。在续航里程方面，目前多款底部换电的电动重卡电量达到513kWh，按照重载电耗1.3 kWh/km、空载电耗0.8 kWh/km、可用电量92%计算，则续航里程可以超过450公里。目前很多城市都已经普及大功率充电桩，只需要1个多小时即可充满。由此可见，电动重卡跑危化品运输，动力性和续航里程都没有问题。

东风商用车电动重卡的电驱桥，峰值功率700kW（952马力）

在主动安全方面，电动重卡可以根据法规和客户要求，匹配多项主动安全配置，例如：AEBS（紧急制动系统）、ESC（行驶稳定系统）、ACC（自适应巡航）、LDW（车道偏离预警系统）、LKA（车道保持辅助系统）等。从数字化控制精准度来分析，随着电驱桥的推广，6×4电动重卡每个驱动轮的驱动力矩更容易精准控制，其主动安全的性能将超过传统能源重卡；在动力电池的安全性方面，随着动力电池技术不断迭代，可以满足跌落、穿刺、振动、雨淋、火烧、过充过放等恶劣工况，安全性大幅提升。由此可见，电动重卡跑危化品运输，安全性也没有问题。

TCO分析

随着磷酸铁锂电池价格持续下降，423kWh的电动重卡价格在47万左右，与高端燃油重卡、燃气重卡保持一致。如果物流公司自建充电桩，低谷电价仅为0.3元/kWh。使用公共充电桩，低谷电价为0.7元/kWh。由于很多危化品运输的里程小于500公里，并且运输公司为了保证安全尽量避免夜间行驶。因此电动重卡可以充分利用晚上低谷电价时间进行充电（24点—6点），白天的时间进行行驶，则每公里的电费可控制在0.6—0.9元。相比之下，燃油重卡的百公里油耗为32升左右，按照柴油价格7.4元计算，则每公里的费用为2.4元；LNG重卡百公里气耗为34公斤左右，按照LNG价格5.3元/公斤计算，则每公里的费用为1.8元；CNG重卡主要用于运输CNG天然气（牵引专用的槽车），虽然加气时间长，但是CNG价格稳定，仅为3.4元/立方，每公里的费用为1.5元；甲醇重卡的百公里甲醇消耗约60升，按照甲醇每升2.2元计算，则每公里的费用为1.3元。按照年行驶10万公里计算，电动重卡每年较燃油重卡、LNG重卡、CNG、甲醇重卡可分别节约16、10、7、5万元。

目前，危化品运输是货运当中专业度要求高、利润率较高的细分市场。但是危化品运输市场也已进入到“内卷”时代，运价逐年降低，很多危化品运输企业利润率大幅下降，急需通过节省能耗成本来降低运营成本。

“电动重卡能跑危化品运输吗？”欢迎大家针对这个话题参与留言讨论。在2025年，商车邦还将策划电动重卡拓展使用场景的系列研讨活动，欢迎来自电动重卡企业、充换电企业、电池企业、物流车队以及行业相关方积极报名，共同参与讨论，为中国新能源商用车的推广应用建言献策。