2024年，商车邦在调研和探讨电动重卡在多个使用场景的可行性，包括资源类运输、快递快运、冷链运输、危化品运输等，受到了广大读者和业内人士的关注和热议。其中，有很多读者的留言表明了用户端对电动化转型仍然存在一些顾虑。商车邦梳理了目前在电动化转型过程中用户存在的主要痛点，集中在：1、电动重卡自重大，降低了载货重量；2、成本高，回本周期长；3、中长途运输补能不便；4、中长途运输的时效性问题；5、5年之后电池衰减和更换电池的问题；6、保险费用偏高；7、固态电池等新技术应用对车辆后期残值的影响。针对以上问题，商车邦将分多篇文章给出详细分析和解读，希望能为更多车队在电动化转型方面提供一些帮助。

自重大，少拉货

根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，6轴半挂列车的总重量为49吨。以煤炭运输的燃油重卡为例：轻量化6×4的11升460马力牵引车，自重为7.6吨（空油箱）；匹配轻量化3轴13米高栏挂车，自重为6吨；加上柴油重量400公斤；列车总重14吨，可装载运输煤炭35吨。目前423kWh的6×4电动牵引车，自重为10.6吨，比燃油牵引车（包括燃油）重了2.6吨，采用同样挂车的情况下，意味着比柴油重卡少运输了2.6吨煤炭。如何解决这个问题？

第一，电动重卡轻量化。电动重卡由车身、车架、电池、电控、电池、前后车桥（包括轮胎）、悬架系统等零部件组成。据商车邦了解，目前很多企业都在开展电动重卡的轻量化工作。在车身方面，取消了驾驶室翻转系统，包括举升油缸、油泵、后悬架锁止机构等，可降重约50公斤；全新开发驾驶室，采用超高强度钢板，某些外覆盖件采用碳纤维材料，可降重约70公斤；车架采用750MPa的超高强度辊压纵梁，由之前的双层纵梁改为“单层纵梁+局部加强板”，尾梁和支架采用铝合金材质，可降重约50公斤；悬架系统采用复合材料板簧替换钢制板簧，可降重约90公斤；提升电池能量密度，100 kWh的电池箱重量从之前的800公斤降到622公斤，600kWh电池可降重1.07吨；采用电驱桥，将车桥、电机、变速箱集成在一起，比中央式驱动省去了传动轴、动力总成悬置支架等，可降重约120公斤。近期，已经有车企推出了自重为8.9吨的400kWh电动重卡，比同等电量的车型降重1.5吨。

电动重卡采用铝合金支架进行降重

目前煤炭、砂石料长途运输的主力车型是LNG重卡，轻量化6×4 LNG牵引车（1350L）的自重为8.4吨，加上500公斤LNG后，其牵引车重量为8.9吨，轻量化400 kWh电动重卡与其重量相当，仅比燃油重卡多了0.9吨。这0.9吨的亏吨，对于很多用户而言应该可以接受。

集成了车桥、电机、变速箱的电驱桥，可降重120公斤

第二，收入对比。资源类运输场景的运费结算是按照吨公里计费。电动重卡重量（10.6吨）比燃油重卡多2.6吨、比LNG重卡多1.7吨，则意味着分别少拉2.6吨、1.7吨的货物，按照0.3元/吨公里、单趟行驶300公里计算，则收入分别少了234、153元。按照电动重卡的电耗为1.2kWh/公里，自建充电桩平均电价0.8元/kWh计算，则每公里的电费为1元；燃油重卡的油耗为35升/百公里，按照柴油价格7.4元/升计算，则每公里的油费为2.6元；LNG重卡的气耗为35公斤/百公里，按照LNG价格5.15元/公斤计算，则每公里的气费为1.8元。因此，对比燃油和燃气重卡，电动重卡单趟节约能耗费用分别为480、240元。减去少收入的运费，最终比燃油重卡、LNG重卡分别多赚246、87元。按照年行驶15万公里计算，则每年分别多赚12.3万、4.35万元。

价格高、回本周期长

电动重卡的价格主要取决于电池，随着磷酸铁锂电池产销量持续提升、技术多轮迭代，其价格也在不断下降，从最初的1100元/ kWh降低到600元/ kWh，目前423kWh的6×4电动牵引车价格为45万—47万元，比一年前降了10万元左右。再加上国三卡车以旧换新的政策补贴，最终落地价格为35万—43万元（各地区有差异）。相比之下，目前6×4的11升460马力牵引车价格在26万—28万元，同等动力的LNG牵引车价格在34万—38万元。电动重卡比LNG重卡贵了5万元，比柴油重卡贵了15万元。

宁德时代最新发布的天行商用车动力电池

目前货运价格持续下降，在某些细分市场，柴油重卡已经处于亏本的边缘，LNG重卡只有微薄利润。提升利润最有效的方式就是降低能耗成本。电动重卡能耗费用为1元/公里，LNG重卡为1.8元/公里，柴油重卡为2.6元/公里。按照年行驶里程15万公里计算，电动重卡比LNG重卡节省12万元，比柴油重卡节省24万元；电动重卡扣除亏吨运费之后，也能在1年之内弥补对应的整车购买差价。

目前行业都在谈TCO，而回本周期才是用户最关注的问题。电动重卡的回本周期要看运输公司具体的经营状况，根据商车邦对资源类运输的电动重卡调研，只要有稳定货源，每年出勤天数能达到320天，每天的行驶里程能达到400—500公里，年行驶里程15万公里，则2年左右就能回本，比LNG重卡、燃油重卡略短。

站在发展的角度回首电动重卡的十年发展历程：从最初的政策驱动到现在的市场驱动，从最初的续航里程不足200公里到现在的450公里以上，从最初80万—100万元的价格到现在40万—60万元，从最初的自重12吨到现在的9.5—11吨，一切都在朝着更成熟更具成本优势的方向发展。商车邦认为，随着时间的推移，预计大家关注的自重和价格问题都将得到有效解决。

欢迎大家针对“重卡电动化转型用户痛点”话题参与留言讨论。在2025年，商车邦还将策划电动重卡拓展使用场景的系列研讨活动，欢迎电动重卡企业、充换电企业、电池企业、物流车队以及行业相关方积极报名，共同参与讨论，为中国新能源商用车的推广应用建言献策。