作为山西最早推动电动重卡应用的市场，长治电动重卡经历了快速切入、高速渗透，目前进入到稳定发展的市场阶段。在这一市场演变过程中，长治电动重卡市场与众多资源型城市有很多相似之处，也有基于其自身地理位置、市场容量而具有的独特之处。那么，长治的电动重卡市场现状是怎样的？又呈现出哪些新的发展趋势？商车邦团队近期走访了这一市场。

电动化转型驱动因素及过程

作为山西重要的能源化工基地，长治的煤化工产业规模位列全省第一，也是支撑其经济发展和保障国家能源化工安全的重要支柱。长治拥有多家发电厂、大型焦化厂、钢铁厂，以及众多大型洗煤厂，火车站台也是矿场到港口的重要中转枢纽。基于此资源禀赋，围绕长治及周边的大宗资源运输产业发达。随着“双碳”战略及绿色发展推进，长治同唐山一样，成为重卡新能源转型的重点城市。

    2022年，长治的渣土车市场率先开启新能源转型；2023年1月1日，当地两家大型煤矿率先下文要求清洁化运输，长治的重卡牵引车也正式拉开电动化转型帷幕。

煤炭、钢铁、砂石料是长治电动重卡主要运输货物，其中煤炭占80%以上。目前针对清洁化运输比例，较多煤矿要求是80%，部分煤矿已经实现100%；以长钢为首的钢铁厂比例也在80%。目前长治清洁化运输比例要求还在逐步上升，最终将达成100%。

商车邦相关调研数据显示，围绕长治当地服务的常态运力中，70%-80%已经完成电动化替代，尤其是从煤矿到电厂的倒短运输车队基本已经全部电动化，剩余20%-30%的市场目前以燃气重卡为主。2023年，长治新能源重卡销量1100余台，2024年翻番至2300余台，2025年截至8月上牌完成1100台左右。目前长治纯电动重卡保有量已经达到4000台规模。依托资源禀赋+政策推动，长治重卡市场快速完成电动化转型。

线路及补能基本情况

目前，电动重卡最适用于线路固定、货物固定、补能完善的运输场景。长治目前形成的一纵一横主干线基本满足以上特点。东西向的青兰线贯通临汾、长治到河北邯郸方向；南北向的207国道从晋中到长治武乡到晋城高平、泽州，连通河南。围绕主干线的是众多分支路线，连通各个煤矿。

补能企业在这两条主干线上已能提供相对完善服务。目前长治市场仍以充电为主，但换电大有后起直追之势。

在换电补能方面，长治市场较山西其他市场设施更为完善，约有16座换电站已经在主要干线布局。长治范围内倒短、青兰线以及从长治到沁源、临汾、河北永年、武安的充换电布局，已能支持电动重卡运营；向武安和吕梁东西两方向的干线也已经完成充换电布局。

充电补能设施也非常完善，以309国道部分路段为例，到黎城路段附近就有几十个充电站，站点密集。

由于高度的场景适配，长治补能市场内卷严重，充电服务费普遍在0.2元及以下，部分充电站对外收取的服务费只有0.15元，偏远地点只有0.1元，在此基础上还会免费为司机提供三餐，则回本周期至少要等到3年以后，这是主要痛点。换电服务费也卷到0.2-0.25元左右，回本周期同样后推1-2年。

当然，从另一个角度来说，内卷的补能市场对于当地用户而言，也意味着补能服务的完善、成熟。

市场新痛点与新需求

像其他市场一样，长治大宗运输车队业务保有量也在下滑，由此导致低价竞争，长治市场已经由“电车与油车”之间竞争，转变为“电车卷电车”，并且运价基准已经是电车运价。在货量与运价相对低位期间，电动重卡车队用户尤其注重补能经济性，能否更多利用谷电补能在一定程度上，会直接影响车队运营线路选择。商车邦调研信息显示，在车队每月的充电总量中，谷段电平均占到60%-80%，以此来控制成本。

长治的用户市场仍以散户挂靠为主，自持50台以上的大车队只有十多家。散户为主的用户构成尤其对价格高度敏感。比如，调研信息显示，虽然当地用户在补能方式上以充电补能为主，但在购买方式上却以车电分离模式居多，就是为了降低初始购车成本。在走访中商车邦了解到，车电分离方式居多其实不单反馈出用户端对购车价格的敏感，还包括对未来经营风险不确定性的担忧，比如持续下调的电池租金、电池产品的迭代升级，以及对车队未来经营不测的风险把控等，这些因素都成为现在车队考量的关键点；此外，租赁电池的模式能够更大限度帮用户避免维修成本，省钱、省时、省心，也是用户需求的一点变化。

聚焦到用户痛点上，电动重卡“亏吨”问题、运费下降问题仍是主要痛点，直接导致车队利润摊薄。用户对价格的敏感不仅局限在初始购车成本上，比如在电动重卡以及电池、充换电设备产品技术不断进步升级的背景下，用户不在看重电池品牌和电耗，而是更注重全面运营经济性的考量，如电池价格、电池租金、电费、服务费、补能快慢对运营效率的影响，亏吨对趟次盈利的影响，从而进行综合考量、评判。在此基础上，“便宜”“省钱”是第一诉求。

长期发展走势判断

长治市内倒短市场竞争激烈，很多车队逐渐向河北、河南拓展线路。基于独特的地理位置，长治向河北、河南方向是典型的“重下空上”场景，电卡效益明显，一定程度提振用户向更远运距拓展的信心。从目前市场信息判断，长治煤炭向山东省内及河北唐山方向运输较多，商车邦认为这条长距离干线随着补能设施的打通，将来具备全部电动化的潜力。以唐山津西钢铁和吕梁之间的焦炭运输为例，日运量可达3000-5000吨，目前全部是油车运营，但工厂已经提出绿色化运输要求。可以预见，唐山与长治两地的煤、焦运输干线具备快速电动化转型的潜力和需求。

从电动重卡增量市场来看，2024年长治电动重卡较2023年实现了翻番增长，2025年增长略放缓但长期看好。理由是经过3年的市场发展，长治矿区——洗煤厂——电厂等短途高频运输线路已经完成大规模电动化替代，但仍有继续替代空间；与此同时，依托资源型经济结构、政策强力推动和基础设施快速配套，长治电动重卡市场具备持续增长的潜力，一方面是向长途干线拓展，另一方面作为推广示范城市，长治向周边城市的区域辐射与集群效应也会继续带来更多市场增量。

综上，目前长治电动重卡市场正处于从倒短向中长途干线拓展的关键阶段。随着用户对长距离运输经济性的探索，充换电基础设施在干线道路的进一步覆盖，以及车辆续航里程的提升，运距延伸将成为市场发展的重要方向，这将带动长治市场规模进一步扩大和产业升级发展。