2024年中重型载货车市场逆势上扬，年销量达到了10万+，但新能源车型销量却不足500台，渗透率只有0.3%。目前，由于大多数“油改电”新能源载货车型存在自重大、能耗高、售价贵、续航短等问题，导致其在市场中无任何竞争优势可言。

在此市场大背景下，远程在近日举行的生态合作伙伴大会上，推出了备受期待的远程X7系列新能源载货车产品，凭借“人无我有”的醇氢电动技术路线，以及“人有我优”的自主纯电动核心技术，将引领新能源中重型载货车在2025年进入全面市场化应用元年。

300公里以上运距：提供“人无我有”的醇氢电动方案

在中重型载货车市场中，300公里运距以上的中远途使用场景，是目前新能源产品还无法有效进入的市场，也是最具增长潜力的市场。尤其是快递运输细分市场，随着进入到严重内卷甚至恶性竞争的阶段，更加迫切需要新能源大单桥车型来替代传统能源载货车，来满足省会城市到地级市300-600公里，以及省会城市之间600公里以上的运输需求。其次是专线冷链细分市场，由于传统能源与新能源能耗成本方面差距明显，用户也迫切地需要一款既能保证长续航，又可以满足重载运输的新能源车型出现。如果新能源载货车在这两个运输场景的应用难题能够得以解决，那么像中长途的快运、工厂物流、商超配送、专线运输等大部分场景也可以迎刃而解，新能源载货车就可以真正地实现全场景覆盖。

远程X7M中重型载货车的推出，就是瞄准了这一细分市场痛点。它所采用的醇氢电动技术，是在电动化基础结构上，增加一套醇－电转化系统，将绿色甲醇转化为电能，为车辆在线补电。相当于为电动车搭载了一个移动发电机，有效解决了纯电动车在续航、补能、重载、极寒环境适应方面的瓶颈，满足中重型载货车用户在中长途细分场景的新能源用车需求。

基于远程全新一代灵活燃料平台打造的高热效醇氢电动动力系统，最高热效率超过50%，升功率超过32.5kW/L，升扭矩达到203Nm/L。在硬件设计方面，结合工作特性进行内部承载和运动系统的强化设计，确保其与整车B10同寿命。

整车采用集成式热管理系统，将醇氢电动系统、电池、空调、电机等热源一体化管理，各域多功能阀硬件集成，零部件减少30%以上。灵活动态分布电池和座舱空调热量，热源高效利用，各域热能相互支持，精准温度管理，实现驾舱舒适性并大幅降低总成内耗，整车续航里程可提升5%-30%。

发电机采用转矩和功率密度高、体积小、重量轻的轴向磁通电机，最高发电效率达98%，每升甲醇可发1.9-2.2度电，以甲醇价格2元每升计算，每度发电成本仅为0.85-1.1元。按车辆年行驶20万公里计算，燃料成本可节省7.6万元以上。另外在甲醇加注补能方面，远程通过撬装站、合作站、自营站等多种方式灵活布局，实现站随车走、便捷补能。

据悉，目前远程打造的醇氢电动产品矩阵功率覆盖60-420kW，可为中重型载货车用户提供业内独有的500-1500公里续航能力的新能源解决方案。

300公里以下运距：提供“人有我优”的自主纯电方案

在新能源卡车市场，受技术和成本限制，目前在300公里以下运距的城配运输，以及城区到乡镇的城乡运输场景，更多地以4.2米纯电轻卡为主，但这部分场景的用户，更需要大方量、低成本、高续航的中重型纯电载货车。

针对这一市场升级需求，远程经过10余年的前瞻布局，自主掌控核心“三电”技术，为市场和用户提供了“人有我优”的纯电中重型载货车新品。

远程X7纯电载货车搭载最新推出的玄武电池，采用无模组PACK设计，能量密度≥170Wh/kg，较行业主流产品提高9.6%；电池循环寿命提升至5000次，较行业主流产品提高25%；采用高倍率极速充电，440度电产品从20%充到80%仅需40分钟；提供单包33度、双包66度、三包99度、四包132度电等不同电量的模块化组合，灵活满足不同应用场景的需求，并且实现了电池与整车同寿命。

整车匹配的朱雀电驱桥是远程全新自研、面对高效公路运输场景推出的高性能集成电驱桥，通过单/双电机组合，实现单桥最大336kW、双桥最大672kW超强持续输出功率。车辆在起步、超车、爬坡等性能方面，均比柴油车有大幅提升。

在控制系统方面，采用远程基于自主开发的“智能载重识别”节能系统和先进的耦合指控软件，可根据载重、路况变化，实现预见性智能挡位切换、单驱/双驱智能扭矩分配和能量回收，并且动力不中断；一景一策的VCU整车控制策略使电驱桥综合效率高达94%，整车能耗降低15%-20%以上。

在使用成本方面，整车能耗低至1公里0.65度电，按峰时电价1元/度计算，只有传统燃油车（1.33元/公里）能耗成本的一半。如果利用晚间谷电（0.5元/度）补能，按年行驶10万公里计算，燃料成本较油车可节省10万元以上。

此外，针对纯电动载货车自重大的痛点，远程X7整车设计融入了多项轻量化技术，通过高强度车架、低压锂电池、高强钢轮辋、少片簧悬架以及高能量密度电池等创新材料和技术应用，合计降重超200kg。加上集成化动力系统和控制器进一步降重100kg，9.6米厢式整车自重降至8.8吨。

远程基于“醇氢+纯电”两大新能源技术路线，最新推出的X7多元动力新能源载货车，有效解决了当前市场主流产品存在的自重大、能耗高、续航不足等问题，有望成为新能源载货车市场的最优解，从而加速这一应用场景的新能源化进程。