近些年来，随着一二线城市对于纯电轻卡路权政策的加码，以及纯电轻卡技术的不断进步，用纯电轻卡跑运输的用户正在不断增加。但商车邦最近调研了多个区域市场发现，在一、二线以外的城市，纯电轻卡的普及率依然很低。那么，还有哪些轻卡应用场景用户依然会选择油车来跑？

受访对象一：来自山东潍坊下辖青州市的轻卡用户李师傅。据李师傅介绍，这座城市目前几乎看不到电动轻卡。李师傅先后购买了两台传统燃油的双排低栏轻卡。由于青州是比较传统的重工业城市，这里的起重机厂、风机厂以及家具厂等分布比较多，李师傅也不例外，用轻卡从事把这些散件装备从工厂运往全国各地的物流运输工作。

在商车邦问及为何不打算使用纯电轻卡时李师傅表示，首先，运输距离比较长，且往往不固定，从几百公里到几千公里不等，而目前主流纯电轻卡的续航里程都在200-300公里，高速多次补电的情况会比较常见，无法满足李师傅的运输时效。另外，与市内运输相比，李师傅的运输场景80%为高速公路，且多为重载，在持续的高速行驶中，电耗比较高，使用过程中，无论从运输能耗成本还是时效方面都不是很划算。其次，还有一个比较重要的原因是，李师傅的这类运输由于需要现场安装，需要双排驾驶室来额外乘坐2-3名甚至更多的工人，而目前双排驾驶室的纯电轻卡市场上还很少见。

受访对象二：来自江苏徐州的轻卡用户刘师傅。刘师傅有着和李师傅比较相似的运输场景，市内活比较少，也是两台车全国各地跑，从几十公里到上千公里运距不等。但是与李师傅从事散件运输+安装有所不同的是，刘师傅对车辆的更多场景适配性要求更高。

刘师傅的两台传统燃油轻卡，一台为双排低栏，另一台为单排宽体低栏车型。比如双排低栏，就经常跑工人需求比较多的工地安装，并且去匹配一些较短长度货物的场景。而单排宽体， 4米2的货厢可以拉一些比较长的管材等货物。刘师傅的想法是，用不同的车去匹配更多的运输场景，来达到利润最大化，而在他买车时纯电轻卡车型种类还非常的单一。

刘师傅同样对于运输时效非常在意，认为纯电轻卡也不好满足像会展、婚庆、工地安装等时效比较高的场景使用，选择局限性比较大，所以就没有选择电车。

受访对象三：来自河北沧州的轻卡用户王师傅。王师傅是一家小型运输公司的老板，公司有6—7台柴油轻卡，主要从事当地的食品运输，一台车日运营里程在80-100公里，年运营里程3万公里左右。

王师傅的公司虽然日运营里程比较固定，也知道电车比较省钱，但为什么不考虑电车？他表示，首先河北沧州纯电轻卡普及率不是很高，充电桩很难找到，尤其是到了乡下就更难找到了；其次，虽然每天的运营里程比较固定，但是线路不是很固定，而且王师傅公司的货物全部为满厢的重货，通常一个车一个司机，一个人不仅负责开车，还要负责装卸600—1000箱不等的货物，如果再附加上找桩充电，就有些无暇顾及了。

受访对象四：来自江苏淮安的轻卡用户马师傅。马师傅是康师傅E站江苏区域的代理商，公司有3台柴油轻卡，主要负责江苏淮安、盐城、连云港以及宿迁区域，不同规格冷藏柜从仓库到超市等客户的区域配送。一趟货配送下来一天一趟少的300-400公里，多的一趟500-600公里，年运营里程通常在5万公里左右。

谈及为何没有选择纯电轻卡的原因，马师傅认为主要在于送货的极致高时效性。比如以油车为例，一车货最多可以装50多台小型冷藏柜，或者10几台大型冷藏柜，一圈货有时最多需要送13—14个客户，时间通常都会比较紧，一圈下来中间没有找桩和充电的时间。如果是传统油车，120升油箱一箱油就可以跑1000多公里，基本可以支持两天的运输。而如果选择纯电轻卡车型，即便是一天的运输里程，也需要中间至少补电一次，除非是那种可以支持夜间快速补电或换电，并且有500-600公里实际续航能力的纯电轻卡产品出现，否则还是会继续考虑传统油车轻卡。

受访对象五：来自辽宁大连的轻卡用户高师傅。高师傅主要固定给几个家具卖场店面和工厂拉家具，个人有1台柴油轻卡，一天的运距大概100公里，货重大概1吨，年运营里程2万-3万公里。

高师傅所在的大连市场，像货滴、货拉拉以及快狗等平台用户中电车用户比较多，近年来对传统燃油车用户冲击比较大。谈及当时为何没有选择纯电轻卡的最主要原因，高师傅表示，主要在于需要比较特殊的低顶版轻卡频繁穿行地库，又由于高师傅对于品牌忠诚度比较高，在高师傅换车时该品牌还没有“地库版”纯电轻卡车型推出。

受访对象六：来自北京的轻卡用户刘师傅。刘师傅主要跑一些平台运输，个人有1台柴油轻卡，一天的运距大概200-400公里不等，年运营里程10万-20万公里。

北京是纯电轻卡普及率比较高的城市，按常理来说，更多人会选择租赁或购买一台纯电轻卡跑运输，那么刘师傅为何反其道而行之呢？

刘师傅主要跑一些城配或者搬家运输，有自己的资源也搭配着一些平台类的运输。由于没有通行证，刘师傅主要在北京五环外拉活，一般不进城。刘师傅觉得一个运营证如果租每月需要不少钱而且不正规，随着电车越来越多，尤其到了晚上的谷电时间还得和其他轻卡用户抢桩充电，也会比较辛苦。而且电车保值率低，5年一个运输周期下来以后，不知道能卖多少钱。他就干脆买了一台比较靠谱的油车来跑，专攻北京像五环外的朝阳、海淀、丰台市场，以及大兴、怀柔、密云等远郊区域，甚至跑一些京津冀的城际运输，形成差异化经营之后，每天的货运量也不少，并且收入同样有保障，于是，刘师傅还是坚持选择使用油车。

通过商车邦的走访调查不难发现，除了像一些市内中短距离且线路相对固定的快递、搬家、商超配送甚至冷链等运输场景外，还有不少的运输场景纯电轻卡依然还不在用户的考虑范围，比如非固定路线的全国性运输、需要多场景的车型匹配、当地充电桩等基础设施薄弱地区等。这其中有些场景可以通过短期内的技术进步和车型品类覆盖加以解决，而有些场景目前还难以得到解决，需要主机厂、充换电配套企业拿出更系统的方案。商车邦希望通过这样的走访调查，为加快轻卡新能源化找到新的思路和方向。

近期，商车邦将推出《2025年新能源重卡市场发展趋势洞察报告》，目前已经开始预售。

报告内容主要包括：一、市场宏观环境；二、终端销量数据分析；三、主机厂策略及打法；四、新产品及技术趋势；五、渠道与生态建设；六、终端用户用车调查。

报告将以PPT的电子版形式呈现，页数预计在80-100页。

如有订购需求，欢迎加商车邦工作人员微信联系。