2022年，几十台福田智蓝氢燃料牵引车，首次在北京货运中心双桥、大红门等铁路货场试点投入运营，用于砂石骨料的低碳运输。这批车至今已经运营2年多时间，现如今运营情况到底如何？ 

运营车型相关信息

从技术产品角度来看，氢燃料牵引车具有更高的功率和能量密度，载重能力强、续驶里程长，且加注补能时间短、环境适应性强，可真正实现使用过程的零排放，环保示范性优势明显。

从具体应用场景来看，相较于目前比较主流的倒短运输的纯电技术路线而言，氢燃料牵引车更适用于重载以及中远途运输需要，特别是可替代大马力柴油机、燃气机的牵引车，能够在充分发挥技术性能特点的同时，取得良好的环境和经济效益。

从本次调查的具体车型来看，用于砂石骨料运输的车型为福田智蓝氢燃料6x4牵引车型，总质量为49吨，使用了亿华通120千瓦氢燃料发动机，储氢系统为6个385升35兆帕气瓶。驱动系统：采用220/360千瓦直流同步电机+4挡AMT变速箱；氢耗情况：7—14公斤/百公里（空载/满载）。

商车邦从相关商用车展会上获悉，这款车型采用了福田综合热管理技术，20分钟加氢续航可达440公里，并且可以满足环境温度从-25摄氏度至40摄氏度的全天候运营。而制动系统采用了EBS电子控制制动，相比ABS，制动距离更短，安全性更高。

整体运营情况

春、夏、秋季运营情况。由于这三个季节是砂石骨料运输的传统旺季，据商车邦观察，这些氢燃料牵引车使用35吨敞顶箱，投入双桥、大红门、牛栏山等铁路货场至周边混凝土搅拌站的建筑砂石骨料运输场景中。每个主要货场投放10台左右，可满足白天9个小时左右的工作时间，往返里程30-50公里，中途不加氢/电高频次的公路转运需要。一台车日转运能力超过120吨，相比于电动牵引车，单日运输时效性更高。

冬季运营情况。众所周知，冬季是砂石骨料运输的传统淡季，据商车邦观察，尤其是冬季最冷的1月，在北京货场用于砂石骨料运输的氢燃料牵引车的出勤率要高于电动牵引车。以双桥货场为例，3—5台氢燃料牵引车主要负责满足短途（方圆20公里左右范围）混凝土搅拌站的转运需求。而少部分的电动牵引车负责铁路货场1公里范围内的搅拌站转运。由于周边缺乏加氢站和充电站，在同样倒短运输需求场景下，氢燃料牵引车相比在综合续航、重载运输和抗低温性能方面相对更好。

不仅如此，由于铁路货场用户在冬季公铁联运的砂石骨料运输需求大为减少，商车邦发现，一部分氢燃料牵引车还会挂接传送带式自卸半挂车，用于城市基础设施建设场景之中。主要承担从北京周边或者河北等地（运距70-300公里），运送用于沥青路面摊铺的底层砂石骨料至施工现场的任务。

主要使用痛点

当然，氢燃料牵引车除了具有上述这些比较突出的优势之外，仍然存在着诸多的使用痛点问题。

首当其冲的就是运输成本。据商车邦了解，北京市的氢气市场销售价格不高于30元/公斤，如果按照平均12公斤/100公里气耗计算的话，单公里运营成本已经达到了2.6元左右，超过了油、气车通常1.7-2.5元左右的费用区间。

其次，加氢站的数量也限制了其发展空间。据与相关驾驶员了解，以双桥货场周边为例，其所属的朝阳区目前还没有加氢站正式投用（目前已经有新站建成），而大工程项目扎堆临近朝阳的通州区情况也比较类似，这些氢燃料牵引车只能去较远的大兴区加氢。同时由于加氢站的稀缺，排队等待加氢的情况也越来越严重，这也极大地降低了氢燃料牵引车的运营时效。

最后，车辆的采购成本较高。目前这些氢燃料牵引车的采购方都是具有雄厚实力的大公司作为试点应用，包括市政路桥建材集团下属的中栋新能源，京东物流等企业。对于中小型车队或个人，即便引入政府补贴，采购费用依然过高。

近期，商车邦将推出《2025年新能源重卡市场发展趋势洞察报告》，目前已经开始预售。

报告将以PPT的电子版形式呈现，页数预计在80-100页。

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