2024年，电动重卡销量持续走高，渗透率更是突破20%。伴随着市场容量的快速扩大，电动重卡在市场终端也暴露出一系列问题，尤其是进入冬季后的电池问题最为突出。商车邦在市场走访中发现，这些问题颇具代表性，反映出了在用户端，电池企业在技术、产品与整车厂在售后服务协同方面，都还欠缺及时、高效、系统的解决方案和能力。

商车邦于2025年1月上旬到某区域市场走访时，受访车队反馈目前遇到一些烦心事：大批量切换电动重卡后，却遇到了电池充不上电、充电缓慢等问题。由于是为钢厂提供货运服务，钢厂要求车队必须全部使用新能源重卡，如今车队遇到这些问题，已经影响到车队的高效运营。

商车邦与车队仔细沟通后，大概梳理出该车队反馈的主要问题如下。

第一，电池充不满。电池充电到98%-99%时，就自动停止充电，达不到满电状态。

第二，电池充电慢。尤其是在气温低于10摄氏度时更加明显。有些电池在充电到95%以上，比如在98%左右时电流就会掉到39V、8A左右；有些电池则全程在200多A的电流，导致充电时长达到了3.5小时。据了解，目前该车队新上的几十台电卡大部分快充的充电时长都在2.5-3小时之间。

第三，车队遇到问题后，首先反馈给整车厂对应的该区域服务商，但该服务商不具备电池服务能力，需要服务商再去联系电池厂家服务人员；而电池厂家的服务商管辖区域大，只能由电池厂家又委托给与其有合作的另一家整车厂售后服务人员上门维修。程序非常繁琐。

第四，售后人员上门服务后，发现电脑程序有问题，不能连接电池，导致多半天的时间一台车都没有“刷”成功。

第五，车队夏季购置第一批电卡车时，能跑完最远一趟250公里的运距，回程后还剩余30度左右电量；但进入冬季天冷之后，同样的运距满电运营，一台车回程后只剩下1%的电量，司机全程“心惊胆战”（备注：车辆为重载运输，只有多拉才能盈利）。

通过梳理以上这些用户终端遇到的电池问题，商车邦认为主要反应出以下几点问题。

第一，电池充不满和充电慢现象，反映出电池厂家需要重点攻克低温充电技术问题。受访车队反馈，通常电池加热到15-20摄氏度左右时，电流才会正常，否则只有200A左右电流。同时，电池厂家还需要尽快提升充电功率问题。

第二，车队反馈后整车厂和电池厂家售后服务程序问题，反应出电池厂家的服务能力还远远不够，电池厂与整车厂在售后服务上还欠缺深度的协同能力，比如尽快并站服务，整车厂也需要带领体系内服务站尽快全面掌握三电维修技能。

第三，“电脑刷写慢问题”，反映出终端维修人员在电动重卡方面的维修技能和设备暂时跟不上。

第四，用户在采购车辆时需要慎重选择电卡电量，要充分考虑到冬天掉电快、司机驾驶习惯、载货量等问题，留出富余电量，尤其是夏季购车用户更要考虑全年运行情况。

    以上这些问题虽然只是一家车队用户目前集中碰到的电池问题，但也是商车邦在走访过程中车队用户关于电池诟病的焦点所在。随着电卡的场景拓展和保有量提升，这些问题需要尽快引起电池企业、整车企业、服务商等各方的重视，拿出更好、更快的解决方案。

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