近日，商车邦对一条短途砂石骨料运输线路上的电动牵引车实际使用情况进行了相关走访调查。调查车型包括了宇通、大运、三一、徐工、欧曼智蓝五个品牌，调查内容分为三电系统、驾驶室以及底盘三部分。本文为车辆使用情况调查的第一部分：三电系统。

对于各品牌整车的三电系统而言，用户比较关心的点主要包括：“电机有没有劲”“整车的续航和电耗情况”以及“充换电速度”。据了解，调查车辆的运输线路主要位于北京101国道上，多为山区道路，坡道非常多，对电机性能要求比较高。在此次调查的五个品牌中，司机对于宇通T590E车型的认可度比较高，一致认为这款车型在加速、爬坡和走烂路时的电机最有劲。据了解，这款车的单电机峰值功率达到了430千瓦，也是此次调查的5个品牌车型中单电机功率最高的一款车型。其次为徐工（双电机）、欧曼、三一和大运品牌。由此可见，对于经常跑山区的资源型运输线路，车辆在标载甚至重载的情况下，大功率电机是这些线路车队的首选。

在整车的续航和电耗情况方面，这5个品牌牵引车型配备了从282千瓦时至423千瓦时电量的磷酸铁锂电池，冬季实际续航里程在100公里至200公里范围内。由于磷酸铁锂电池电芯的冬季低活跃特性使然，司机反映这些车型普遍比其他季节更费电。调查当天的气温为零下5摄氏度，在随机查看这些车辆的表显平均电耗时发现，其中一辆宇通T590E车型平均表显电耗为1.45千瓦时/公里，而徐工XGA车型甚至达到了2.8千瓦时/公里。据了解，这些车型在其他季节电耗水平基本在1.2千瓦时/公里左右。由此可见，北方冬季使用电动重卡，能耗要高出很多。

由于冬季续航情况相比其他三个季节衰减比较明显，原来这条线路通常一趟活补电1—2次，到了冬季就变成了2—4次，并且在冬季由于充电站电桩功率普遍下降，车辆的单次充电时间也一并变长，所以这些司机在冬季更愿意使用换电车型。调查发现，宇通、徐工、大运和欧曼智蓝在这条线路上都有车型可以支持换电，而较早一批2023年的三一重卡由于没有车型可以支持换电，在冬季运营的时效受限就会比较明显。

另外，有部分司机对于车辆电池管理系统BMS和维修开关的位置会比较在意，BMS系统负责实时监测整车绝缘电阻、充放电电流、电池以及电枪温度、SOC状态（即荷电状态，用来反映电池的剩余容量）和快速切断高压电流维修使用，能最大程度上保证整车的用电安全和电路快速检测维修。受访司机更加倾向于像三一和宇通部分充电型车型，将这一装置布置在充电口附近，认为日常维护和快检维修比其他车型更方便。

以上是目前市场主销的5个品牌电动牵引车，在北方冬季砂石骨料运输线路场景下，用户对三电系统相关情况的反馈和整理汇总。后续，商车邦还会呈现这些车辆有关驾驶室和底盘部分的相关调查文章，敬请期待。

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