近日，商车邦对一条短途砂石骨料运输线路上的电动牵引车实际使用情况，进行了相关走访调查，车型主要涉及宇通、大运、三一、徐工、欧曼智蓝五个品牌，调查内容共分为三个部分，本文为第二部分：驾驶室。

对于电动牵引车，除了最关心整车三电系统之外，受访用户更关心驾驶室所带来的变化。由于目前电动牵引车多用于倒短和中短途运输，相比传统长途重卡车型，这些车辆的驾驶室都进行了简化设计，那么对于这些变化，用户都是怎么看的？

本次商车邦调查的这5个品牌电动牵引车，无一例外都取消了上卧铺设计。对于这一设计，受访的20多个司机中都一致认为，单卧铺可以满足运输中一个班次一名司机兼顾休息和储物的功能。一方面，在低顶牵引车车型中，增加上卧铺会太过压抑；另一方面，取消上卧铺能为整车减重，这在按吨计价的资源型运输中相当重要，同时也省去了一定的采购成本。

考虑到这类运输都是单驾，在商车邦调查的这5个品牌电动牵引车中，三一和大运取消了副驾驶位遮光板，徐工和欧曼智蓝则保留了副驾驶位遮光板，宇通品牌则在副驾驶位配备了可伸缩的遮阳帘。对于这一设计，大部分司机认为取消之后没有什么影响，而另外一部分司机认为最好能加上，这样对安全性有所帮助，比如一些斜射阳光，尤其在上下坡+弯道比较多的山区路况下，还是会从副驾室一侧照射到主驾室位置。

除了更关心一些与传统车型不同的驾驶室设计变化外，因为是从事砂石骨料运输，这些司机更关心驾驶室的减振性能。据商车邦调查发现，这五款车型都采用了四点悬浮驾驶室+气囊减振座椅，那么司机实际体验下来如何呢？受访司机普遍认为舒适度还是三一和徐工相对突出，座椅和驾驶室配合起来减振效果比较好，有驾驶“轿车”的感觉，欧曼智蓝和大运的舒适度一般，宇通的驾驶室舒适度相对要差一些，司机普遍感觉在这条线路上开起来太颠。

最后，这5个品牌车型的司机对于驾驶室的空间性也比较关心，主要分三个方面，第一，高顶还是低顶驾驶室，高顶的好处是空间大，夏天坐在车内会比较凉快，平顶的好处是便于通过限高杆路段以及车皮更轻；第二，平地板还是凸地板；第三，换挡机构是传统的挡杆还是方向盘旁的怀挡。其中，宇通T590E车型采用了高顶、平地板和怀挡设计，驾驶室空间感比较不错；大运E8驾驶室同样采用了高顶、平地板和怀挡设计；三一江山电动牵引车采用了平顶、高地板和怀挡设计；徐工XGA车型采用了平顶、平地板和换挡杆设计；欧曼智蓝GTL采用了平顶、高地板和换挡杆设计。

另外，据受访司机反馈，在北方冬天极寒天气下，这些车型驾驶室内暖风普遍不是很给力，需要额外加装柴暖。在经常出入矿场、混凝土公司尘土和沙粒比较多的场景下，除了有用户提到三一江山车型以外，其他品牌的驾驶室密封性都比较一般，没有特别采用有针对性的防尘设计。

以上就是5个品牌的电动牵引车车型，在砂石骨料运输线路场景下，司机对于驾驶室相关使用情况的反馈汇总，下一期商车邦将会呈现有关底盘部分的相关调查内容，敬请期待。

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