2024年是电动重卡爆发的一年，在某些能源型城市的渗透率已经接近30%，300公里以内的资源运输场景已经被电动重卡牢牢掌控。根据商车邦的预测：第一，2025年电动重卡的电池电量将持续提升；第二，电动重卡将突破300公里运距的资源运输场景，向500—800公里的中长途市场拓展；第三，500kWh以上电量将成为电动重卡的主流。

那么，用户在选择500kWh以上的大电量电动牵引车时应该重点考虑哪些因素？商车邦将从电池箱数量、电池容量、驱动方式、轴距、电机功率等5个维度进行相关分析。

解放J6P电动重卡匹配单个528kWh电池箱

电池箱数量

从结构最优化设计的角度来讲，零部件数量越少，结构越紧凑、可靠性越好。目前在500kWh电量以上的电动重卡中，解放J6P蓝途匹配单个528kWh电池箱，是市场上电池容量最大的电池箱，采用后背式布置；DeepWay电动重卡匹配了3个200kWh电池箱，采用横向底部布置，支持底部换电；东风KL电动重卡匹配了3个200 kWh电池箱，在车架左、中、右依次布置，充分利用了车架中间的空间；宇通电动重卡也是匹配了3个200 kWh电池箱，由于其采用了集中驱动，在车架左右纵向布置2个电池箱，后背式布置1个电池箱。

DeepWay电动重卡匹配3个200kWh电池箱

商车邦认为：解放J6P电动重卡匹配单个电池箱，最大的优势就是结构紧凑，减少了相应的支架、连接高压电缆等零部件，从而实现降低重量、降低成本。但是528kWh单个电池箱重量在3.3吨左右，后背式布置使得整车重心偏高，车辆在急转弯时可能会出现侧倾问题。相比之下，电池箱底部布置可以降低整车重心，有利于提升操控稳定性。

电池容量

从未来发展角度而言，电动重卡的电量必然是持续增加，但是大电量也是一把双刃剑，虽然增加了整车续航里程，但是也增加了整车自重、成本。所以商车邦建议广大用户：一定要根据自己的实际使用场景进行选择，不要盲目追求大电量。

600kWh的东风KL电动重卡，电池箱底部纵向布置

在选择电池电量时需要综合考虑这些因素：1、单趟运输的距离。电动重卡跑短途固定路线，通常是满载去、空载回；2、单趟运输的海拔落差。电动重卡通常跑资源类运输，装货地海拔高，卸货地海拔低，车辆可以充分利用满载下坡的势能；3、充电站的布置。通常是在车队停车场建设一座充电站，车辆一个往返就要充电；如果装货地和卸货地都有充电站，则建议车辆一个单程就充电；4、电量的使用，通常厂家建议电池最佳使用电量为SOC100%—20%，低于20%会提醒，低于10%则会降低行驶速度（行业俗称“跛行”）。如果充电桩数量有限，车辆要排队进行充电，则建议最佳使用电量控制在SOC90%—20%。因为电池从SOC90%—100%充电时必须降低充电功率，消耗时间较长，会影响整个车队的充电效率。

600kWh的宇通电动重卡，采用集中驱动

按照6轴总重49吨、满载能耗1.2 kWh/公里、空载能耗0.9 kWh/公里计算，往返400公里的运输任务则需要600kWh的电池容量。如果中途有大功率充电站，则建议在中途花40—60分钟补电，采用423 kWh的电池容量即可。

驱动方式

目前电动重卡的驱动方式有两种：集中驱动、分布式驱动。分布式驱动就是采用电驱桥，将1或2个电机、2挡或4挡变速箱、车桥全部集成在一起。在市场宣传当中普遍认为：分布式驱动优于集中驱动，可以降低重量、提升传动效率等。但是商车邦认为：需要根据实际使用场景和具体路况来看，虽然电驱桥具有重量轻、传动效率高的优势，但是增大了“簧下质量”（板簧以下的重量），在恶劣工况行驶时，电驱桥自身受到很大的冲击和振动，而且还会传递给车架和车身，不利于整车和零部件的可靠性和使用寿命。在维修便利性方面，如果电驱桥出现了故障，按照目前“只换不修”的原则，无论是质保期内还是质保期外，将会大幅增加维修成本。同时，电驱桥的变速箱受空间限制，主流是2挡变速，某些高端产品是4挡变速，工况适应性有限。

集中驱动不受空间布置约束，可以配大功率电机和6挡变速箱

相比之下，集中驱动的技术成熟、质量可靠、维修成本低，不受空间布置约束，未来可拓展性较强。其后桥悬架（板簧或气囊减振）、驱动桥都是采用柴油重卡的成熟零部件。电机、变速箱、传动轴、车桥等出现了故障，只需要将单个零部件拆下更换，其维修成本相对于电驱桥会大幅下降。而且变速箱不受空间限制，目前主流是4挡变速，大功率电机则匹配6挡变速，其工况适应性更广泛。

商车邦建议：如果是全程高速，则建议选择分布式驱动；如果要进出矿区，矿区到国道之间的道路是碎石路、水泥烂路等，则建议选择集中驱动。

轴距的尺寸

这是电动重卡用户选车最容易忽视的要素。根据商车邦调研发现，在很多狭窄山区道路、矿区道路、急转弯上坡道路，影响电动重卡通过性的最关键要素就是轴距。

电动重卡进入厂区，轴距是影响转弯半径最大的因素

528kWh的解放J6P蓝途电动重卡，由于采用电池后背式布置，整车长度7405mm，轴距为3800+1350mm。

600kWh的东风KL电动重卡，由于采用电池箱底部纵向布置，整车长度7740mm，轴距为4100+1350mm。

600kWh的宇通电动重卡，采用自主开发电池包，可以根据客户需求去设计，整车长度为7495mm，其轴距为3900+1350mm。

600kWh的DeepWay电动重卡采用楔形造型，其风阻系数比平头重卡大幅降低，但是也增加了整车的长度和轴距，整车长度7975mm，轴距为4550+1350mm。

商车邦建议：如果车辆全程跑高速，则不需要过多考虑车辆轴距；如果车辆经常跑山区、矿区道路，有大量的“肘子弯”，则建议选择轴距较短的车型。

电机功率

电机有两个功率：额定功率和峰值功率。额定功率是指长时间稳定输出的功率，能够驱动车辆以稳定速度行驶；峰值功率是指短时间内输出的最大功率，通常电机以峰值功率最多可运行8分钟左右，当电机温度达到阈值后电机将限扭。峰值功率主要用于急加速、爬坡等工况。

用户在选择电机功率时，要充分考虑实际运营的平均行驶速度、爬坡距离、上坡的坡度等。如果车辆在北方平原行驶，建议选择额定功率为360kW（490马力）、峰值功率为500 kW（680马力）的电机+4挡变速箱，可满足标载（6轴半挂列车总重49吨）70—80km/h行驶需求。此外，商车邦建议电动重卡行驶速度尽量不要超过80km/h，否则电耗会急剧增加，大幅降低续航里程。

如果在西南山区行驶，建议选择峰值功率为843马力的电机+6挡变速箱，可以满足车辆标载跑6%—8%上坡路况的功率需求。并且在下坡时电机制动功率也会同步增大，确保车辆下坡安全。

总之，用户在购买大电量电动牵引车时，一定要充分考虑以上五个要素，根据自己实际的使用场景来选择最合适的车型。反之，如果出现性能过剩，不仅增加了采购价格，而且增大整车自重、降低了载货重量。2025年商车邦将策划新能源重卡使用场景拓展的系列研讨活动，欢迎行业相关方积极报名参与讨论，共同推动新能源重卡在更多使用场景的应用和普及。

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