在新能源卡车市场，除了纯电动之外，很多企业纷纷推出了HEV（混动）和PHEV（插混）产品。这两者有何不同，谁将是未来的主流？

HEV ，Hybird Electric Vehicle，混合动力汽车，即采用传统内燃机和电动机作为动力源，电池的电能主要来源于能量回收；PHEV ，Plug-in Hybird Electric Vehicle，插电式混合动力汽车，是混合动力汽车的技术升级产品，即电池有独立的充电口，电池的电量远超过HEV，仅靠能量回收很难充满，需要用外部电源。

HEV（混动）和PHEV（插混）是不同的技术路线，两者孰优孰劣，需要根据不同的应用车型、整车总布置、成本、使用场景、行驶路况等要素进行综合判断。

重卡领域

目前重卡领域的混动车型主要为牵引车，其电池电量在15—50kWh，没有充电口，属于HEV产品。柴油重卡6×4牵引车的轴距为3400mm左右，车架两侧需要安装大容积油箱（600升以上）、后处理、尿素罐、电瓶箱、储气筒等零部件，没有空间安装100 kWh以上的电池。一辆6轴总重49吨的半挂列车，下一个10公里的长下坡（落差400米），回收能量可以充满15—50kWh的电池，因此没有必要安装充电口。安装一套大功率快充需要2000元以上的成本，包括充电口、充电线、PU（能量单位）控制器、充电程序等等。

据了解，2025年长城重卡即将上市混动重卡，采用了8挡DHT混动变速箱，2台峰值功率为180kW的电机，电池容量为12.9kWh，电池充放电倍率为30C，可以快速释放出387kW的功率，以满足2台180 kW电机的驱动需求。如果2台电机以360kW（490马力）驱动，仅能维持2分钟左右。但是2分钟电机驱动可以将车辆从静止加速到70km/h以上，以节约车辆起步的燃油消耗。根据官方介绍，其节油效果在15%以上。

汕德卡G7S XEV燃气混动重卡

2025年商务年会上，重汽展出了一款燃气混动重卡汕德卡G7S XEV，商车邦在《气电混动重卡能否成为2025年市场爆款产品》有详细介绍。这款车型最大的亮点是燃气驱动系统和电动驱动系统实现了物理解耦，燃气驱动系统为：燃气发动机+变速箱+传动轴+驱动桥（2轴）；电动驱动系统为：60kWh电池+电控+电驱桥（3轴）。两者都是成熟产品，可以独立驱动车辆行驶，仅仅依靠电池电量可以行驶50公里。商车邦根据经验公式计算，在西南山区道路上的节气率将超过15%。

燃气重卡轴距加长，车架左侧有足够空间安装大电量电池

为什么汕德卡G7S XEV可以安装50kWh以上的电池，这是因为这款燃气车型的轴距为3800mm，LNG气瓶安装在车架上方，车架左侧有足够的空间安装大电量电池。商车邦建议：在后续的产品升级当中，可将电池电量增大到100—150kWh，并且安装大功率快充系统，成为一款重卡PHEV产品。商车邦估算，其节气率可达到20%—23%。按照目前LNG价格4.8元/公斤，普通LNG重卡百公里气耗33公斤，年行驶20万公里计算，节气率23%就意味着每年节约燃气费用7.29万元。燃气费用1.22元/公里，比纯电重卡略高10%左右。

商车邦认为：在2025年，混动重卡将有爆发式增长，短期内以HEV重卡为主，2026—2028年PHEV重卡将持续上量。

中卡领域

目前中卡领域的混动中卡（2轴18吨）很少，主要用于环卫车、专用车等领域。商车邦认为：混动中卡车型偏少的主要原因是成本。目前主流的6缸290马力柴油中卡价格在18万—20万元，而混动中卡的价格预计在26万—30万元，按照油耗18升/百公里、节油率10%、柴油价格7.2元/升、年行驶10万公里计算，每年可节约1.3万元，理论上需要6—7年才能弥补差价，与整车使用寿命相当。因此从TCO角度判断，客户暂时不会接受混动中卡产品。

商车邦经过调研判断：混动中卡最适合的使用场景是绿通运输。建议在一款4缸机240马力、6.8米车型上开发PHEV中卡。目前4缸机6.8米中卡（高栏货厢）价格在14.5万—16万元，匹配一套82kWh电池、峰值功率130kW电机，电控+快充系统，价格控制在24万—25万元。这款PHEV中卡的最大功率可达到412马力，满足重载起步加速（40km/h）、重载爬长坡、90—100km/h高速巡航等工况。商车邦根据经验公式计算，其节油率可达到16%—18%。按照年行驶15万公里计算，每年可节省3.1万—3.5万元，3年即可弥补差价。

轻卡领域

目前混动轻卡（包括增程）的发展趋势是大电量，从之前的15kWh提升到55、82、100kWh，并且都匹配了大功率快充，其使用策略为：市内短途用电、城际长途用油。商车邦在《大电量增程轻卡能否成为2025年增量产品？》有详细介绍。

某品牌插电混动轻卡，电池电量为55kWh

电动轻卡最大的痛点是续航里程，目前100kWh的电动轻卡在重载时的实际续航里程（SOC100%—20%）只有160公里左右，无法满足400公里以上的城际运输需求。虽然多家企业推出155kWh大电量电动轻卡，但是其价格已经高达23万元以上，在目前货运行情持续低迷情况下，回本周期高达4年以上，只有少量高端客户才能接受。商车邦认为：100-120kWh的电动轻卡是市场主流，占比80%以上，大电量电动轻卡短期内不会成为主流。

某品牌HEV混动轻卡底盘布局，电池电量为15kWh

在很多城市，HEV混动轻卡归属新能源车型，可享受绿牌路权优惠，又能解决客户的续航焦虑。因此在2023—2024年，各大企业纷纷推出了HEV混动轻卡产品。在实际使用当中用户反馈，由于电池电量只有15kWh，发动机或增程器需要频繁给电池充电，其节油效果并不理想，燃料成本已经高达0.7—0.8元/公里。2025年各大企业推出了大电量PHEV插混轻卡产品，根据测试其综合成本在0.5—0.6元/公里，比电动轻卡略高10%左右，客户完全可以接受。

商车邦根据调研发现，目前城市配送市场已经严重饱和，4.2米轻卡运价在2元/公里，要想多赚钱只能跑城际运输、长途运输，商车邦认为：大电量PHEV插混轻卡产品是最佳车型。每天跑600公里，毛收入1200元，除去加油、充电、高速等费用，利润在500元左右，收益率高于纯电轻卡和燃油轻卡。

微卡领域

微卡是一个低价格车型产品，客户对价格的敏感度极高。目前的燃料类型有汽油、柴油、CNG、纯电等，最低价格在3万元左右，电动微卡（41kWh）在5万—6万元左右。由于受成本限制，商车邦认为：微卡领域暂时不会有混动车型。

以上是商车邦对HEV和PHEV技术在四类卡车车型应用前景的分析和判断。商车邦判断：2025年的重卡市场，燃油、燃气、纯电将三分天下。在夹缝市场当中，HEV和PHEV能够降低燃料成本、解决客户的续航焦虑，随着产品可靠性不断提升，2025年有望将迎来爆发式增长。

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