据了解，随着北京氢燃料轻卡从2019年开始投放以来，在北京城市配送服务中已经覆盖了冷链、生鲜、普货运输等使用场景。近期，新能源商用车之家在北京冬季对氢燃料轻卡最为典型的城配物流运输的使用情况，进行了一番走访调查。

氢燃料冷藏和厢货用于北京市商超配送场景

使用优势

冬季续航方面。在北方冬季，氢燃料轻卡冷藏车的续航里程远超过纯电轻卡冷藏车，运营效率优势更为凸显。据新能源商用车之家与司机了解，目前氢燃料轻卡一般最多可以加注10公斤左右的氢气，在北京冬季可以达到300公里左右的续航里程，折合实际氢耗在3公斤/100公里左右。如果按北京市的氢气市场销售价格不高于30元/公斤计算，单公里能耗费用在1元左右/公里，这个成本已经优于传统燃油轻卡。

另外，如果按照加一次氢跑300公里左右计算，完全可以满足轻卡一天100-200公里运营里程的需要。据司机介绍，在城配或商超配送单趟60-70公里每圈的情况下，在北京冬季即便最冷的天气，一天跑2-3圈完全没有问题，在路程近一点的情况下甚至可以跑到4圈，这对于通常跑一圈半就需要补一次电的纯电冷藏轻卡而言，在运输效率方面具备明显优势。

氢燃料轻卡驾驶室内

冬季暖风使用情况。“夏天空调1个小时也就消耗1度电左右，而冬天用电暖很快就没电了。”这是新能源商用车之家调研时，许多纯电轻卡司机共同给出的反馈。然而在氢燃料轻卡上则完全没有特别需要加装柴暖的问题，许多司机在冬天甚至可以在驾驶室穿“背心”。

使用痛点

车辆氢燃料供应问题。据负责北京朝阳区域运输的司机反馈，目前投入的站点中只有大兴区域的加氢站比较多，而朝阳区域虽然即将投用的站有一些，但在没有正式投用之前距离还是比较远，对于通常区域运营的氢燃料轻卡而言，加氢还是不太方便。还有供气不足、加氢时压力不够以及加氢排队，也是一些司机普遍反映的问题。

驾驶室下方布置了液刹系统

刹车问题。一位受访车主表示：“很多氢燃料轻卡和纯电轻卡一样气刹车型还比较少，一旦重载装货，感觉油刹真的有点刹不住，尤其高速限速，还会影响时效。”

据新能源商用车之家了解，油刹制动力输出较为柔和，驾乘舒适度较好，维修保养也相对便捷。但是制动反应速度稍慢，制动力度也相对较弱。相比较来看，气刹的反应速度快，制动力更强，在上下坡路况中不易溜车，车辆满载的情况下能实现高速急停，且急刹不易侧翻。

据调查发现，没有气刹的车型绝不仅仅是个例，而是占到了调查取样的绝大多数，即便是标载用户，也觉得刹车距离要比之前柴油轻卡长不少，总会有些不太能刹住的感觉。尤其在高速上行驶，虽然电车起步加速有劲但也不敢开快，生怕刹不住车。新能源商用车之家分析认为，氢燃料轻卡大多数没有配置气刹，还是因为底盘同时放置了气瓶和电池的原因，不太好布置。

驾驶员正在通过翻转驾驶室重启电瓶

电瓶布局等问题。在调查中发现，尤其商超配送运输场景，操作尾板装卸货是司机的常态，而北京的这些氢燃料轻卡车型，在车辆停靠过程中经常发生尾板没电的情况。据司机反映，这个问题主要是因为，这些车辆都设置了电瓶保护功能，车辆停车一段时间后，电瓶会自动断电，这就造成了司机不得不重启电瓶来重启车辆。这也是由于氢燃料轻卡后部底盘布置太过紧凑，造成了电瓶不得不布置在驾驶室下面，司机需要翻转驾驶室才能操作。尤其是冬季气温低冻手不好操作以及前面有车辆停靠过近的情况，不仅会造成开、关驾驶室不便，甚至可能造成驾驶室因为难于翻转，车辆无法启动的严重问题。新能源商用车之家认为，这些问题还是因为新的动力布置结构和使用逻辑造成，厂家需要根据实际运营情况来不断优化和改进。

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