2022年12月10日，奔驰卡车在中国的两款本土化产品正式上市。而就在上市前一天的12月9日，一辆悬挂川A牌照的奔驰Actros C重卡取得行驶证后开始上路，在随后的运营过程中，这辆重卡几乎不间断地往返于广州到成都的零担运输线路上，到2025年3月13日，总里程突破100万公里，它也因此成为奔驰卡车第一辆达成百万公里的本土化产品。

那么，这辆车的运营数据到底有什么过人之处呢？首先，我们先来分析一下这辆车的具体行驶数据。从上线至今，这辆车总计用时27个月，跑了100万公里，月均里程为37037公里；减去春节假期休息时间，实际出勤约780天，日均行驶里程为1282公里；第二，我们再来看一下这辆车的实际运营表现，在车货总重49吨、部分路段为山路的情况下，达到平均车速65km/h，平均油耗30L/100km。应该说，在货运市场整体低迷的当下，一辆上市两年多的新车，在保证燃油经济性的前提下，达到如此高的运营效率，在整个行业中并不多见。

3月15日，在广州举行的“梅赛德斯-奔驰卡车本土化产品首台百万公里达成仪式”现场，商车邦见到了这辆车的主人——致高物流总经理韩敬陶。在交流过程中，他多次用“满意”一词来评价这辆车的表现。作为一位有着20多年从业经验的专线物流公司负责人，韩敬陶在选车、用车、运营方面，都很有发言权，他说：“我们跑的这条专线就是最好的测试场，车好不好，拿到我们的线路上一试就知道了”。

致高物流总经理韩敬陶

致高物流经营的这条广州-成都专线是一条具有标杆意义的高效线路，采用甩挂运输，每5个司机负责驾驶2台车，车辆的出勤率几乎达到了100%，除了甩挂、加油、保养，车辆一直都在高速高负荷运转，这样的运输效率已经达到了长途运输的天花板。

所以，在这么多年的运营过程中，致高物流基本都是用进口车型，其他的车也试过，但这么高强度的运转，最终还是无法胜任。2022年11月在准备换车的时候，正好赶上奔驰卡车本土化产品即将上市，韩敬陶就在广州经销商直接下单订购了一辆奔驰Actros C。为什么是刚刚本土化的奔驰卡车？又为什么选择Actros C？对于这两个疑问，韩敬陶给出了自己的观点：“就冲车上挂着的奔驰标，既然挂了奔驰品牌，就肯定要保证奔驰的品质。”

实际上，关于这样的疑问在奔驰卡车本土化前后曾不绝于耳，尤其是Actros C产品，甚至一度被人称为“缺少了奔驰的灵魂”。那么，什么才是奔驰卡车的灵魂？商车邦认为，此次致高物流最先达成百万公里的这辆Actros C给出了最好的诠释。一辆重卡的灵魂不在于它搭载了什么样的发动机、变速箱、驾驶室，而是能通过高标准的研发和制造能力，最终让整车呈现出高品质、高可靠以及高出勤率。因为重卡是运输装备，只有高品质的重卡才能胜任高出勤率，只有高出勤率才能给客户带来高收益。

当然，车辆高出勤率的前提是物流车队必须要有足够的货源，而这也体现了致高物流独特的发展思路。在这条专线上打拼多年的韩敬陶，一直坚持着精细化的经营理念。零担物流的特点就体现在“零”上，客户零散，运转灵活。客户多意味着风险分散，不会因个别客户流失对公司业务造成巨大冲击，但货源分散之后，如何实现高效运输，里面的学问也很大。对此，韩敬陶有着自己丰富的实践经验，一方面是通过提升服务能力以及性价比和客户保持高度粘性，这样公司货源的基本盘就能保证；另一方面，在货物装车时，通过合理调配，力求在合规的前提下，最大化利用货厢容积。如果每辆车浪费一点空间，积少成多就将是一个可观的数据。

在车辆的选择和使用方面，致高物流同样坚持“车不再多，更在于精”。最近几年，随着天然气价格下降，在广州到成都专线上，目前基本以燃气车为主。出于降本考虑，致高物流也选择了一台燃气重卡，但用下来发现，燃气车很难胜任致高物流这种“人歇车不歇”的高出勤率要求，而结合维保成本、保值率等方面，长期算下来，还是使用奔驰重卡这样的高品质燃油车更有优势。

谈到市场的走势和公司的发展，韩敬陶认为，在运输效率方面，致高物流目前几乎已经做到了极致。以当下的市场行情，接下来要做的还是继续服务好客户，把车养好、养精。