在号称“中国物流汽运之都”的县级小城高安，繁荣的汽运产业也带动了当地瓷砖在全国的大流通，大约有10万当地人都在从事货运相关行业。

熊承欢正是其中之一。一人一车，既是老板又是驾驶员，但有几个标签使得熊承欢显得有点与众不同，那就是：拉瓷砖、开斯堪尼亚，并且是国内首款6×4带后提升桥Super卡车的车主。他的背后有着怎样的故事？又展现出当前个体车主怎样的经营理念？

从业30年，重构运营模式

在我国几大瓷砖产区中，广东第一、江西第二。江西宜春又是我国最大的地级陶瓷产区，下辖的高安、上高、宜丰、丰城均是江西建筑陶瓷主产区。

熊承欢是地地道道的高安人，从事瓷砖运输行业已经30余年，“30多年一直都是拉瓷砖，大大小小已经买了十几台新车”，简单一句话道出了高安瓷砖产业曾经的辉煌，以及熊承欢早年繁忙的货运状态。规模出效益，在长期稳定大订单的运力需求中，熊承欢也完成了自己的原始财富积累。

随着市场供需关系的转变，高安的瓷砖订单也由规模化、长期稳定大订单，向小批量、个性化和加急订单转变。在上游市场的深刻变化中，熊承欢的运营模式也必须同步改变。由于瓷砖的品类、花色繁多，熊承欢每天都需要在上高、梅林等不同地方的不同工厂、仓库，进行少量、多批次配货，以帮助工厂最大限度缩短到经销商、客户的交货周期。

可以说，在30余年的货运生涯中，熊承欢已经重构了自己的运营模式，从粗犷运输向精细运营转变。而不变的是他的运营理念：必须高效、安全地完成每单运输任务。

国内首款斯堪尼亚Super 6×4带后提升桥卡车车主熊承欢

在高效、安全、经济运输中不断摸索

30多年间，熊承欢平均不到3年就会换一台新车，频繁换车的目的只有一个：寻求既能高效、安全完成客户运单任务，同时又能达成自己经济运营、盈利目标的解决方案。

“我现在承运的瓷砖都是客户预定好，有明确的到达时间要求，不允许在路上耽误时间”，熊承欢表示，客户端对瓷砖运输效率要求明确。同时工厂也致力于降低库存、加快流转，以降低运营成本。可以说，高效是熊承欢提升自身竞争力的主要方向之一。

在交谈过程中熊承欢认为，安全也是瓷砖运输业的基本要求。一方面由于瓷砖本身属于易碎品，较易产生货损，对安全运输要求较高。每次完成配货后，熊承欢都会仔细加固货物，避免出现货物破损、推诿扯皮现象。另一方面则是由路况决定，熊承欢所跑的路线是从江西高安到湖北恩施，“宁走云贵川，不走野三关，我走的就是野三关”，他表示地形复杂、弯多路窄的野三关是交通事故的多发区，对大车行车安全构成挑战，并且他跑的还是318国道，大山区、长下坡等路况更加恶劣。也因此，安全系数高是熊承欢车辆选择的必然要求。

经济性是支撑每位养车人运营能否长久的关键。一是看运费高低，二是看车辆运营成本高低，显然，对于当前的车主而言，严控用车成本是实现经济运营的最优解。

正是基于以上三项运营要素的明确需求，熊承欢30多年陆陆续续更换了十几台新车，但始终并未得到有效满足。

“对斯堪尼亚一直有关注，朋友购买了四、五台斯堪尼亚，觉得好开、省油，就介绍给我。2021年，我入手了一台二手的斯堪尼亚G 450”，熊承欢表示，这台二手车在他手中运营了3年8个月、55万公里，虽然里程数不高，但其高安全、高效出勤和经济节油的特性，给他留下深刻印象。

2024年，在斯堪尼亚中国厦门经销商举办的最新款Super发布会后，熊承欢毫不犹豫将这台G 450置换成最新Super 500 R卡车，这也是斯堪尼亚国内首款6×4带后提升桥车型。

单人单车，斯堪尼亚给足支撑

入手新款Super后，熊承欢的瓷砖运输业务再次得到提升。

在安全性能方面，由于熊承欢常年跑“野三关”及附近大山的318国道上，泥水路、长下坡路况很容易导致车辆侧滑、甩尾。“斯堪尼亚没有发生过这种现象，行车安全性的确更高”。Super的爆发力也在这种路况下展现得淋漓尽致，熊承欢介绍，“以前在山里爬坡都是8、9挡，Super至少要高出一两个挡位，动力大、扭矩大，在山里开起来非常轻松”。

在经济性方面，熊承欢认为，这款斯堪尼亚Super带给他的经济价值，直接体现在两个方面，一是低油耗，二是提升桥。

他介绍到，2021年入手的G 450节油性能已经非常优秀，这款最新Super较G 450百公里还要再节油6-7升，“拉瓷砖属于重货，油耗节省一点，利润就会高一点”，熊承欢表示，虽然现在国产高端卡车也在强调节油性能，但斯堪尼亚的确比国产卡车的最低油耗还要低，“我和朋友昨天回程，500公里的路，我比他少烧了70升油”。

“完美”是他对Super提升桥配置的评价，“我的运营工况刚好需要6×4车型，这台Super刚好又带提升桥，是最完美的”。原来无论是从江西装货还是到湖北卸货，熊承欢每天都要穿梭在不同的地方完成配货，这些地方间隔短则1公里长则100多公里，“提升桥的配置非常实用，100多公里放空或轻货的时候可以一键快速提升，省油省轮胎；重量达到一定值时，提升桥会自动落下”。

在快运、绿通、散杂等运输市场，目前国内牵引车以6×4车型为主，能更好地适应不同区域线路长途重载的需求。但由于货运量不足，经常会出现单程空载情况，此时更适合使用6×2模式。因此，斯堪尼亚专门将带有后提升桥功能的6×4牵引车引入中国市场。用户可以根据整车载重情况选择后桥的升降，让车辆在6×4和6×2之间自由切换，在满足动力性能的前提下，节省整车油耗，降低后轮轮胎的磨损。据商车邦了解，由于车辆结构复杂对技术要求更高，相比于常见的6×2带提升桥车型，国内市场6×4带提升桥车型极为少见。

在高效出勤方面，从江西高安到湖北恩施方向，熊承欢每个月跑6趟车，他并不想过多的消耗身体，将高效出勤全部寄托在车辆身上。“上一台G 450运营55万公里除了正常保养，一次也没维修过，这台全新Super甚至连一次螺丝都没紧过，高效出勤表现优秀”。此外，Super的平地板驾驶室和2.2米的顶高设计，也让长期在外的熊承欢切实感受到舒适驾乘。

在很多人印象中，作为高端重卡的代表，斯堪尼亚用户基本集中在承运高附加值货物的车队用户群体。而随着货运市场变革，用户运营理念的转变，斯堪尼亚卡车也正在逐步走进像熊承欢这样的个体单车用户群体中。商车邦认为，熊承欢在第一次使用斯堪尼亚后，毫不犹豫地入手第二台，这充分说明，当一辆卡车的价值能够为用户所真切感知，这个品牌才能真正走进客户的心里。