近期，商车邦在市场调研时发现，传统燃油中卡在绿通散杂市场也面临着巨大的成本压力。如果使用电动中卡跑绿通散杂，其盈利能力能否超过燃油中卡？为此，商车邦选择了一款东风天锦KR电动中卡，模拟“成都—昆明”的往返路线，来全面分析电动中卡跑绿通散杂的可行性，以及TCO竞争优势。

 东风天锦KR电动中卡

电动中卡车型介绍

这款东风天锦KR电动中卡的电量为265kWh，电池品牌为瑞浦兰钧，最大续航里程超过300公里。从成都到昆明单程900公里，按照平均每行驶225公里充电一次，总共要充电4次。这款车可支持双枪500A充电，从SOC20%—80%只需要40分钟。根据商车邦前期调研发现，目前成都到昆明的高速公路服务区都有大功率充电桩，可以满足沿途充电需求。

 电池布置在车架两侧，容量为265kWh

在动力方面，这款车采用电驱桥（型号：EP28DS）设计，相对于传统的集中驱动可节能5%以上，降重280公斤左右，省去了传动轴、电动机支架等零部件。电机采用东风德纳的高性能电机，额定功率为130kW，额定扭矩为250牛米；峰值功率为230kW，峰值扭矩为550牛米。车辆在总重18吨的情况下，最高速度达到89km/h，可以满足绿通运输的时效性要求。

采用电驱桥，后桥吨位为11.5吨

在承载能力方面，这款车的后桥吨位为11.5吨，后桥板簧为10/8，满足总重18吨的承载要求。另外，这款车选择5米的轴距，6.8米的货厢，则整备质量为8.2吨，比同级别燃油中卡重0.4吨左右。但是与LNG中卡相比，这款东风天锦KR电动中卡的自重反而更占优势。

去程线路：成都—昆明的散杂运输

成都到昆明的散杂运输线路，全程878公里

由于成都是西南区域的交通枢纽，很多货物都是到成都进行中转。因此成都到昆明这条线有很多散杂货物，货物重量在10吨左右，运费在1600元左右。由于散杂运输不追求时效性，运输时间可以控制在1天左右，实际行驶时间为17个小时。通常柴油中卡跑这条线的散杂运输要亏本。

高速公路服务区充电站，满足电动中卡的充电需求

根据官方数据推算，东风天锦KR电动中卡在总重18吨的情况下，在水平道路上80km/h行驶，其电耗约为0.85kWh/km。电动中卡的运营成本主要看充电价格，目前电价分为“峰、谷、平”三个电价，低谷电价为0.6元/ kWh，充电时间为23:00—次日7:00，则运营成本0.5元/km，远低于燃油中卡和LNG中卡；高峰电价为1.4元/ kWh，充电时间为7:00—11:00和19:00—23:00，则运营成为1.2元/km，与燃油中卡相当，高于LNG中卡；平时电价为1元/ kWh，充电时间为11:00—19:00，则运营成为0.85元/km，低于燃油中卡，与LNG中卡相当。

电动中卡是否盈利，关键看如何充电。车主可以在夜间低谷电价时先充满电，SOC20%—100%，花费127元；在上午8:30—11:00装货，装货完毕之后立即出发，按照80km/h的速度跑225公里之后，在14:00达到第一个充电站。由于高速公路服务区的充电价格略高，商车邦建议车主可以下高速，找高速口附近的充电站进行充电，SOC20%—90%，充电时间1小时，花费185元；在18:00达到第二个充电站，利用18:00—19:00的平时电价时间进行充电，花费185元；在22:00到达第三个充电站，建议司机先休息一个多小时，在晚上23:00之后再充电，SOC20%—100%，花费127元；最终在凌晨6点到达送货位置。根据以上计算，从成都到昆明的单程充电花费624元，再加上高速费1050元，总共1674元。按照单趟散杂运输的运费1600元，略微亏损。

返程线路：昆明—成都的绿通运输

昆明到成都的绿通运输线路

昆明是水果重要的批发市场，车主在昆明装载10吨水果，总重18.2吨，超出的0.2吨低于限重的3%误差，可以上高速。运价按照4元/公里计算，运费为3600元。由于昆明市区的海拔高度在1850米左右，宜宾的海拔高度在300米左右，从昆明到宜宾的山区高速公路以下坡为主，有利于电动中卡降低能耗、提高行驶速度。这款东风天锦KR电动中卡车型有4挡能量回收，最大回收功率可达到峰值功率的55%，即127kW（173马力），可以满足20公里长下坡的缓速制动需求，不需要喷水降温。商车邦估算，昆明到宜宾的630公里电耗为0.8 kWh/km。

建议车主两次在夜间低谷电价充电，两次在11:00—19:00的平时电价充电，则电费可控制在550元左右。在次日凌晨4点到达蔬菜水果批发市场，赶上4：30—上午8：30的批发窗口期。

根据以上计算，从成都到昆明的一个往返，周期为4天，毛利润为2950元。

TCO竞争力分析

由于运价持续低迷，跑运输赚的钱其实都是节省的钱。在跑上述线路时，根据东风天锦KR电动中卡和同级别燃油中卡对比，一个往返共1800公里，总收入为5200元。电动中卡的成本为2250元，毛利润为2950元；燃油中卡的成本为3400元，毛利润为1800元。按照一年跑15万公里计算，则电动中卡比燃油中卡能多赚9.5万元。

    目前，电量为265kWh的电动中卡销售价格在32万元左右，办理完毕大约在35万元。6缸330马力的柴油中卡销售价格在17万元左右，办理完毕大约在20万元左右。电动中卡要在1年8个月时间弥补两者购买之间的差价。根据商车邦调研，很多中卡车主认为回本周期太长，是否选用电动中卡跑绿通运输还要慎重考虑。

商车邦认为：电动中卡是否适合跑绿通散杂运输，主要看线路、工况、时效性要求，以及充电站布局、充电价格等。线路在1000公里以内，工况为从高海拔向低海拔走，时效性控制在18个小时以内，车主能充分在夜间谷电充电，则适合选用电动中卡。从短期来看，电动中卡的应用场景还有一定局限性，从未来发展趋势来看，电动中卡凭借能耗成本优势，将会逐步渗透到绿通运输场景当中。