近期，商车邦在四川等地进行市场调研，在某货运站门口遇到了一辆匹配2.3米宽体高栏货厢的远程H9M甲醇增程轻卡。这辆车主要跑什么场景，运营情况怎么样？商车邦对这位车主进行了相关调研。

据车主介绍：这辆远程H9M是2025年3月购买，截至受访时刚开了一个月，行驶了1万公里，主要跑500公里以上的中长途运输。这辆车全部置办下来（包括上牌、保险、更换货厢等）在20万元。在等货的间隙，车主分享了他选车、购车的故事。

他之前跑柴油4.2米轻卡，运价只有2元/公里，而燃料费用已经高达1元/公里，只能换车。当时销售人员推荐了两款车：1、H9M甲醇增程轻卡，配240升甲醇箱，续航里程可以达到1000公里；2、H9E大电量轻卡，电量为132kWh，续航里程超过300公里。这两款车置办总费用都在20万元左右。甲醇增程轻卡面临的问题是甲醇加注，因为有些地方没有甲醇加注站；大电量轻卡面临的问题是充电，虽然充电站已经很普及，但是跑长途频繁充电会影响时效性。那么，这位车主在选车过程中都做了哪些维度的分析呢？

远程H9M甲醇增程轻卡

使用场景分析

这位车主是四川南充人，主要跑四川省内300公里以上、四川到广东1500公里、四川到云南1200公里等中长途运输。拉的货物主要是一些时效性要求较高的机械设备、加工原料、水果蔬菜等，通常都是全程高速，头一天装货、第二天到达。以成都到广州1500公里运输为例，第一天早晨9点去装货，10点装完货立即出发，在第二天中午12点—下午3点到达，此时卸货方有工人或设备可以卸货。如果超过了下午5点，则必须等到第三天早晨才能卸货，又要耽误一天时间。全程平均速度在70km/h，最高速度在90km/h。

成都到广州1500公里的运输线路

续航和补能便利性分析

远程H9M甲醇增程轻卡，在车架两侧各安装120升甲醇箱，总容量为240升，按照1升甲醇发电1.5kWh计算，总共能发电360kWh，再加上动力电池电量81kWh，总电量为441kWh。在车辆满载时，最大续航里程可达到1000公里。当然以上都是理论值，通常在行驶800公里以后就必须找甲醇加注站进行补能。如果附近没有甲醇加注站，只能找充电站充电，81kWh的电池可续航150公里左右。

车主准备在货厢前上位置改装260升不锈钢甲醇箱

在甲醇加注便利性方面，目前国内甲醇加注站分布不均匀，限制了甲醇增程轻卡的行驶区域。这位车主介绍，远程有一个软件，标注了全国各地的甲醇加注站，例如成都市各个区都有加注站，通常不需要额外绕路就能加注。为了解决甲醇增程轻卡的续航里程问题，这位车主已经在驾驶室正上方的货厢位置焊了支架，准备去改装一个260升的不锈钢甲醇箱，总容量可以达到500升，续航里程达到2000公里，可以解决甲醇增程轻卡续航里程问题。

远程H9E大电量轻卡

远程H9E大电量轻卡，电量为132kWh。满载情况下，电量SOC100%—20%，可行驶260公里。从成都到广州1500公里，则需要充电6次。沿线所有的服务区都有充电桩，从SOC20%—90%需要40分钟左右，除了赶上假期以外，都能做到“随到随充”。

电池电量为132 kWh，重量755公斤

运输时效性

远程H9M甲醇增程轻卡的额定功率80kW，峰值功率185kW，比上一代H8M（额定功率60kW，峰值功率120kW）的动力性提升33%。在满载时，最高速度能到达90km/h。但是不建议开到90km/h，其能耗会增大。建议速度控制在75km/h，能耗费用在0.55—0.6元/公里。

以成都到广州1500公里线路为例，平均速度控制在65km/h，则需要行驶23个小时。再加上中途休息6个小时，第一天上午10点出发，可以保证在第二天下午3点到达。

远程H9E大电量轻卡的额定功率70kW，峰值功率140kW，比上一代H8E（额定功率60kW，峰值功率120kW）的动力性提升17%。在满载时，最高速度能到达90km/h。由于H9E的电动机额定功率比H9M少了10kW，则平均速度要略慢一点。1500公里线路需要行驶24个小时，中途需要充电5—6次，花费4个小时，再加上夜晚睡觉5个小时，则总共耗时33个小时，无法在第二天下午5点到达。

根据以上分析，H9M甲醇增程轻卡的时效性要高于H9E大电量轻卡，这是这位车主选择H9M的重要原因。

能耗费用分析

目前成都的甲醇价格为2.2元/升，车主做过测试，H9M甲醇增程轻卡在车辆满载，平均速度65km/h行驶时，甲醇的费用为0.55—0.6元/公里，比柴油轻卡能节约0.3元/公里，按照年行驶15万公里计算，则可以节约4.5万元，2年即可赚回两者的差价。

以成都到广州1500公里线路为例，成都到广州的运价仅为2元/公里，而广州到成都的运价可达到2.5元/公里，则一个往返的总收入为6750元，燃料费用为1800元，高速费为1700元，则一个往返的毛利润可达到3250元。

电动轻卡跑长途盈利的关键是电价。如果车辆全程在高速公路上充电，高峰时段的价格在1.8元/kWh，折合0.72元/公里，相对于柴油轻卡、甲醇增程轻卡则没有竞争优势。如果每次都下高速去找充电站，则会影响运输的时效性。商车邦认为，目前电动轻卡跑长途的平均电价要控制在1元/kWh，折合0.4元/公里。按照年行驶12万公里计算，比燃油轻卡节约6万元，1年半即可赚回两者的差价。同样跑成都到广州1500公里线路，每个往返比H9M甲醇增程轻卡节约600元。

综合分析来看：在长途运输中，H9E的运营成本低，但是时效性也会降低，从而影响了总收入。另外，电动轻卡跑长途运输，很多车主会利用充电的40分钟睡觉，导致睡眠不规律，增大了疲劳程度；H9M甲醇增程轻卡在增加260升甲醇箱之后，续航里程已经达到2000公里，相对于柴油轻卡的燃料成本下降30%，跑长途盈利能力更强。