近期，商车邦在云南进行市场调研，在普洱市某市场门口遇到了一辆鲁D牌照的4.2米冷藏轻卡，从山东枣庄到云南普洱有2700公里，这对一辆4.2米轻卡而言属于超长途运输。4.2米冷藏轻卡如何跑长途？盈利能力如何？在车型方面是否还有更好的选择？

4.2米柴油冷藏轻卡

运输的货物及运价

根据司机介绍，他常年跑云南到山东的长途线路，对云南省一年四季的货物种类、运价高低等已经全面掌握，并且和很多水果商贩保持长期合作。他这辆4.2米冷藏轻卡主要运输蓝莓。普洱的蓝莓采摘期在4月下旬到7月上旬，其市场价格在20—30元/斤，属于高价值货物。蓝莓产量较少，是小众水果，不需要使用6轴49吨半挂冷藏车进行运输，由于不在绿通运输的《鲜活农产品品种目录》当中，使用2轴18吨冷藏车依然要缴纳高速费用，并且是4.2米冷藏轻卡的2倍。所以，使用4.2米冷藏轻卡运输蓝莓最合适，冷藏货厢宽度为2.3米，可以装6个托盘，货物重量3.5—4吨，总价值在12万—15万元。

蓝莓市场价格在20—30元/斤，属于高价值水果

据司机介绍，4.2米冷藏车运输蓝莓的运价大约在3—3.2元/公里。这一车蓝莓从云南普洱到山东青岛，距离为3100公里，总运费为9500元；从山东到云南只能运输冻肉，运价不到2元/公里，运费大约在5500元。

车主改装的驻车空调，以便于常年在驾驶室内居住

4.2米冷藏轻卡跑长途的盈利能力

由于冷链运输追求高时效性，必须全程高速，云贵山区高速的费用已经达到0.8元/公里，平原高速的费用在0.5元/公里，高速费用已经高达1900元；另外，拉蓝莓跑山东的油耗大致在12升/百公里，按照柴油价格7.2元/升计算，燃油价格折合0.9元/公里；拉冻肉跑云南的油耗大致在15升/百公里，燃油价格折合1.1元/公里。一个往返总共的收入为1.5万元，燃油和高速的费用在1万元，毛利润在0.5万元。车主一个月大约能跑2-3个往返，扣除车辆维修保养、车辆保险、日常吃饭等费用，大约能剩下1万元。为了节约住宿费用，车主在驾驶室顶部安装了驻车空调，常年居住在驾驶室内。在货运行情持续低迷的当下，4.2米冷藏车跑长途的盈利能力只能算中等水平。

柴油混动轻卡的优势分析

在调研过程当中，司机抱怨柴油冷藏车的费用偏高，想在下半年换一辆新车。4.2米冷藏轻卡的燃料类型有柴油、LNG、CNG、甲醇增程、汽油增程、CNG增程、柴油混动、纯电、氢燃料等。由于CNG轻卡、CNG增程、氢燃料轻卡的续航里程有限，不适合跑长途；LNG轻卡的最大功率只有140马力，再驱动冷机会出现动力不足的现象；甲醇增程、汽油增程是由电机驱动，在重载长距离爬坡时很容易出现电机过热，导致电机限扭，影响运输的时效性。

商车邦认为：既要长续航，又要能跑云贵山区高速，还要有节能效果，柴油混动轻卡最合适。特此推荐一款潍柴蓝擎插电混动轻卡，采用P2混动方案（电机在发动机和变速箱之间），电量为15.5kWh。

潍柴2.5升柴油机+法士特电机+法士特自动挡变速箱

第一，动力性。这款车型的发动机采用潍柴2.5升柴油机，最大功率170马力，最大扭矩为500牛米；匹配法士特开发的高性能电机，额定功率为30kW（41马力）、额定扭矩140牛米，峰值功率为63kW（86马力），峰值扭矩330牛米。这款车理论上最大功率可达到256马力，最大输入扭矩可达到830牛米，可以满足车辆重载以65—70km/h爬6%的长上坡。根据官方数据：最高速度为100km/h，可以满足冷链运输的动力性和时效性要求。

法士特电机和法士特自动挡变速箱

第二，经济性。这款车型属于强混车型，电机可以独立驱动车辆前进。其混合逻辑大致如下：1、在40km/h以下速度行驶时，使用纯电驱动， 15.5kWh电量可以行驶50公里。在电池电量SOC20%时，可以用充电桩对电池进行大功率快速充电，不到7分钟即可将电池充满；2、在40km/h以上速度行驶时，则由柴油机驱动，此时柴油机处于高效率转速区间；3、在车辆长上坡时，柴油机和电机共同驱动，以避免柴油机高负荷输出，并且提高车辆上长坡的平均速度，以提升运输时效性；4、在车辆长下坡时，电机发挥电磁缓速器的作用，再和柴油机的缸内制动联合工作，可确保车辆以60—80km/h速度安全长下坡。另外，电机发电能够为动力电池充电。

混动轻卡的底盘总布置

从云南到山东的长途运输线路，需要经过三种路况：云南和贵州的山区高速；湖南和湖北的丘陵高速；河南和山东的平原高速。在云贵的山区高速有大量20公里长上坡和长下坡，这款混动轻卡以65km/h速度爬坡，爬坡时间为18分钟。动力电池的最佳使用区间是SOC90%—20%，即10.8kWh，以支持电机以额定功率30kW持续输出21分钟。在此过程当中，柴油机可以将转速控制在最大扭矩转速区间1400—1500转/分钟，以达到车辆的最佳节油效果。在车辆长下坡时，电机的制动功率可达到峰值功率的55%，即34.5kW，车辆在20公里长下坡时可以将电池电量从SOC20%—100%。商车邦根据经验公式计算，这款混动轻卡在云贵山区高速的节油率为15%。

在湖南和湖北的丘陵高速，其缓上坡和缓下坡的长度在5公里，落差50—100米，坡度为1%—2%，根据经验公式计算，在丘陵高速的节油率为7%。在河南和山东的平原高速，车辆会长时间高速巡航，则节油率很低，暂不纳入综合统计。

商车邦根据计算发现，这款混动轻卡的平均节油率为8%，单趟燃料费用可节约482元。按照年行驶15万公里计算，可节约1.17万元。

第三，冷藏货厢动力方案。目前冷藏货厢的动力方案有两种：方案1，将冷机的压缩机固定在柴油机上，柴油机主轴通过皮带驱动压缩机；2，从动力电池取高压电，通过转换器向冷机供电。由于4.2米冷藏货厢（F级）的冷机功率已经达到了3kW，如果采用方案1会影响整车的动力性，并且在长时间停车等待时不能关闭柴油机，将大幅增加油耗。商车邦建议混动轻卡采用方案2，利用车辆的能量回收给冷机供电，并且在长时间停车等待时可以关闭柴油机，以达到最佳节能效果。

混动轻卡能否跑长途冷链，关键要看应用场景和使用工况。商车邦认为：4.2米冷藏车长途运输，选择这款“潍柴2.5升柴油机+法士特电机+法士特自动挡变速箱”的潍柴蓝擎混动轻卡，可以满足云贵山区高速的动力性，以及整条线路的经济性要求。

混动轻卡能否跑长途冷链，关键要看应用场景和使用工况。商车邦认为：4.2米冷藏车长途运输，选择这款“潍柴2.5升柴油机+法士特电机+法士特自动挡变速箱”的潍柴蓝擎混动轻卡，可以满足云贵山区高速的动力性，以及整条线路的经济性要求。