随着城市配送使用场景的市场容量饱和，很多电动轻卡开始跑重载山区道路、长途等线路。根据很多用户反馈，目前电动轻卡跑山区道路最大的问题就是重载爬坡，当车辆满载爬5公里以上的长上坡时，电机温度快速升高后就会出现限扭，车辆必须停在半坡等5—10分钟，电机温度下降之后才能继续行驶。然而在西南区域的山区道路，很多长上坡的距离超过20公里，电动轻卡反复3—5次才能爬完，严重降低了运输效率，并且存在严重的道路安全隐患（很多山区道路只有双车道，一旦长时间停车就会造成拥堵、逆向超车等安全隐患）。

某品牌重载型大电量电动轻卡

为什么电动轻卡重载爬坡能力不如柴油轻卡？如何有效解决这一问题？用户该如何选择？商车邦在本文中进行了详细解析。

某电动轻卡电机的铭牌

了解参数的差异

电动轻卡的电机铭牌上有四个主要参数，即峰值功率、额定功率和峰值扭矩、额定扭矩。在重载爬坡的恶劣工况中，电机的峰值功率、峰值扭矩是“虚”，额定功率、额定扭矩才是“实”。峰值功率和峰值扭矩是车辆短时间输出的最大功率和最大扭矩，用来起步、急加速、爬短坡等，通常只能坚持6分钟。额定功率和额定扭矩是车辆长时间输出的功率和扭矩，通常用来匀速行驶。特别说明一点，由于工作原理不同，电机的峰值功率、峰值扭矩和柴油机的最大功率、最大扭矩并不是一个概念，柴油机可以长时间以最大功率或最大扭矩输出，但电机只能坚持很短时间。

另外，目前电动轻卡的电驱桥以单速比为主，通常会喷在后桥外壳上，例如16.23，即电机转16.23圈、轮胎转1圈。这个16.23的速比是综合考虑了轻载、重载、加速、爬坡、高速行驶、低速行驶等工况。相比之下，柴油轻卡的变速箱有6或8个挡位，可以根据不同的工况来选择合适挡位。

匹配双挡电驱桥

即在原有变速箱位置安装两组齿轮，再通过小电机驱动拨叉来选择挡位。头挡速比主要用于起步、加速、爬坡、低速行驶等工况；二挡速比主要用于高速行驶。挡位选择是由整车控制程序控制，不需要司机手动换挡。目前，商车邦在市场上找到了三款双挡电驱桥。

A款双挡电驱桥，速比为25.34和11.8‌

B款双挡电驱桥，速比为25.03和11.47‌

双挡电驱桥铭牌的速比一栏，有两个数字

A款，速比为：25.34和11.8‌；B款，速比为：25.03和11.47；C款，速比为：23.7和12.9。相对于单挡电驱桥的速比16.23，头挡的轮端驱动扭矩会增大46%—56%，车辆在起步时动力更好，承载和爬坡能力更强，可以有效解决电动轻卡重载爬坡问题。另外，二挡速比降低之后，可以提高高速行驶的经济性，更适合长途运输。根据厂家公布的数据：在高速工况下，双挡电驱桥的电耗比单挡电驱桥低10%，不仅可以有效降低运营成本，而且提高了续航里程。

C款双挡电驱桥，速比为：23.7和12.9‌

在选车时用户如何判断车辆是否为双挡电驱桥？最简单的方式就是看是否有一个小电机，这个小电机用来控制换挡拨叉。另外，在车桥铭牌上的速比一栏也有两个数字。

设计爬坡挡

理论上来讲，采用了双挡电驱桥之后，在重载爬长坡时依然还会出现电机过热、动力限扭的问题。这就需要设计一个爬坡挡，即将电机的输出功率进行控制，只能以额定功率、额定扭矩输出。此时车辆行驶速度会非常缓慢，通常不到35km/h，远低于柴油轻卡。但爬坡挡可以有效解决电动轻卡重载爬坡的电机过热问题，是一个非常实用的功能。

L为爬坡挡

需要注意一点，某些电动轻卡在匹配爬坡挡之后，常常会说“这是两挡电动轻卡”，这个说法是不正确的。爬坡挡不是真正意义上的挡位，只是一个程序控制装置。

选择大功率电机

电动轻卡最初的使用场景是城市配送，4.2米电动轻卡电机功率通常为：峰值功率为120kW，额定功率60kW。随着电动轻卡出现重载跑山区、跑长途的场景需求，各大企业都在提升电机功率。目前很多大功率电机的峰值功率已经提升到167、170kW，甚至200kW。商车邦建议用户，在选择大功率电机时主要看额定功率，例如：A电机为（170 kW、90 kW），B电机为（167 kW、75kW）。在峰值功率上两者基本相当，但是在额定功率上相差了20%，建议选择A电机。

双挡电驱桥的不足

虽然双挡电驱桥能够解决电动轻卡重载爬坡问题，但是也存在一些不足，用户在选择时需要重点考虑。

第一，故障率高。从工业设计角度而言，零部件越少、功能越简单，则可靠性越好。双挡电驱桥比单挡电驱桥的零部件数量增多，并且使用电机来驱动操控换挡拨叉，后期故障率可能会偏高。

第二，有很强的顿挫感。由于目前双挡电驱桥的变速箱内部没有同步器，车辆在换挡时，退挡的瞬间需要用程序来调节电机转速，以保证顺利进挡。而目前双挡变速箱的两个速比相差了一倍，电机转速需要瞬间提升或降低，才能保证顺利进挡。但从目前的用户使用效果来看，车辆在换挡时有明显顿挫感，并且退挡到进挡的时间超过2秒，给用户造成“不安全的感觉”。商车邦建议用户：在驾驶电动轻卡重载爬坡时，必须提前锁定头挡，中途不换挡，以保证车辆不会瞬间失去动力。

另外，还有成本和重量问题。这需要用户自己去评估。目前很多大电量（130kWh以上）电动轻卡都开始匹配双挡电驱桥，其整车购置成本超过了20万元，自重已经达到了3.5吨。

商车邦建议：是否选择双挡电驱桥，需要用户根据自己实际的使用场景来判断，不能盲目跟风。如果经常在西南山区重载行驶，则建议选择双挡电驱桥；如果仅仅是重载跑长途，选择L爬坡挡即可。