近期新能源商用车之家对多家重卡车队司机和管理人员进行走访调研发现，随着电动重卡在资源型运输场景的逐渐深入，电动重卡的三电系统在实际运营中已经越发成熟，但是三电系统以外的一些技术，在使用中的各种痛点问题依然非常突出。

如何才能更好利用峰谷电价充电

近段时间，新能源商用车之家调研多个资源型运输车队发现，在车辆充电过程中，无法更为合理地调配充电时段，是影响电动重卡发挥降本增效作用的主要原因。其中一些物流公司反映，该公司现有30台电动牵引车，在实际运营中，车辆仅需在途中充15%的电量回公司场站即可享用谷电价格，但由于司机充电随意，若司机在波峰时段充电量为30%，以某品牌351度电量产品为例，需额外充50度电，按峰谷电差价0.6元计算，一台车一天将增加30元能耗成本，而30台车一天将增加900元的成本，一个月就将增加2.7万元。

而另一些物流公司虽然采用了一部分可智能调控充电电量的车型，比如通过车辆APP将预约停止的阈值设置到一定比例，还有实时监控车辆电量高却波峰充电等情况发生的调控设置，但是据这些公司的车队长反映，这会导致车辆采购费用增加10%甚至更多，还有司机老龄化问题，熟悉使用这套系统也有一定难度。

电池冷却系统为何故障率高

新能源商用车之家在过往的调研中发现，由于电动重卡主要在资源型倒短工况下使用，在钢厂、砂石料场等沙尘较多的运输场景中，一些粉尘堆积易导致散热系统损坏。而在深入车队走访过程中，发现了在此类运输场景中还存在更为严重的问题。

据与钢厂、砂石料场运输相关的车队长了解，到了夏天，此类场景通常都需要安装喷淋设施，而每台车辆出入时都要经过自动洗车机。由于厂区再生循环水里普遍含有铁屑等杂质成分，通过电池箱体裸露空隙进入后很容易产生连电短路等情况。而且水的腐蚀性非常强，一旦因腐蚀造成电池冷却系统出现问题，电池就停止工作，造成整车无法行驶。据悉，如果换一套冷却系统需要4000元左右，有的车运营一年以来已换过两次。许多车队希望，厂家能提高冷却系统的防护能力，同时也希望能延长这类系统的保修时间，能和三电系统尽可能一致。

用户为何不选择标配AEB系统

起初新能源商用车之家认为，在资源型运输场景电动重卡不配置自动紧急制动系统（AEB）是因为成本，但近段时间采访的一些车队表示，不完全是这个原因。

据与一些车队了解，厂家提供的AEB，如果系统监测到前方几米范围内有车，车辆会自动急速刹停，如果车上运输的是钢卷等重物，往往会对前面的电池箱体甚至驾驶室造成较大冲击，甚至会危害到驾驶员的生命安全，这也是许多车队没有配置AEB系统的原因。

而有几家车队后期选择装配了一套更合理的系统，原理是当系统监测到车辆10多米前有障碍物时，如果司机不主动踩刹车，车辆在自动缓刹的同时会不断告警，到5米左右车距时如果司机还不采取措施时，车辆继续减速并最终刹停。通过特别定制的“刹车逻辑”，来最大程度地提升电动重卡的安全等级。

通过上述调查的这些问题不难发现，各大车企只有不断深入到电动重卡用户的各类运营场景中，才能及时发现用户所遇到的各种痛点问题，找到解决这些问题的最优技术方案，从而推动电动重卡技术的持续升级。