商车邦在调研中发现：市场上有4×2两轴电动中卡，也有8×4四轴电动重卡，还有五轴、六轴的电动牵引车，就是没有发现6×2小三轴电动重卡。对此，相信很多人会表示：“没有市场需求。”

两轴的9.6米电动中卡

四轴的电动重卡

此时，我们需要探讨一个问题：“客户需求和车型开发，谁先谁后？”按常理来说应该是“先有客户需求、后有车型开发。”但是商车邦在调研当中发现，很多客户对自己的需求说不清楚，总是希望在量产车型当中选择一款最适合自己需求的车型。所以，商车邦认为：在商用车市场竞争白热化的阶段，商用车企业应该有反向思维：“先开发车型，后引导客户需求。”

假设某商用车企业开发出6.8米、7.7米、9.6米三款小三轴电动重卡，核心参数如下：电池电量在300—400kWh、最大续航里程在350—450公里、最高速度限制在89km/h、整备质量比同等长度、相同货厢的柴油车型重1—1.2吨。再来探讨小三轴电动重卡最适合什么场景应用。

小三轴柴油重卡的使用场景

6×2车型是GB 1589-2016实施后的“最佳政策车型”。三轴车型（包括6×4、6×2）总重25吨，由于6×4车型整备质量比同等长度6×2重0.9—1吨，销售价格贵了2万元，在车辆总重相同的情况下，6×4载货车就失去了竞争优势。反之6×2载货车成为法规实施后的风口车型，一度取得非常好的销售业绩。6×2载货车有两条技术路线：中卡上延和重卡下延。

中卡上延的6×2载货车具备载货量优势，整备质量只增加了0.8吨（1根前桥，2个轮胎，2个板簧，以及转向连杆），但是额定载重则提升了6.2吨，可以覆盖中卡的三大使用场景：散杂运输、绿通运输、快递运输。重卡下延的6×2载货车具备运营成本优势，可以承担8×4重卡的轻质高价值货物，高时效性运输场景，例如冷链、精密设备运输等。但高速费用降低0.4元/公里，按照年行驶20万公里计算，高速费可节约8万元。

小三轴“油转电”是必然趋势

以使用场景为导向，商车邦对小三轴电动重卡的使用场景进行筛选和排查。

小三轴柴油重卡跑散杂运输

散杂运输。特点就是没有固定路线，货物类型五花八门，货厢类型主要是平板和高栏，货物重量通常在17吨以上，不追求时效性，属于货运行业利润率最低的细分市场。客户群体都是散户，因此很难形成规模优势，目前绝大部分是柴油车型。相比之下，小三轴电动重卡行驶范围受充电站布局影响，无法满足偏远山区的线路需求。另外，散户非常关注车辆价格，小三轴电动重卡比柴油车型贵10万元以上，散户很难承受。因此商车邦判断：小三轴电动重卡暂时不适合散杂运输场景。

小三轴柴油重卡跑绿通运输

绿通运输。绿通运输的关键是时效性，并且小三轴柴油重卡可运输17吨货物，行驶里程为500—1500公里，行驶道路为全程高速。目前宁德时代在全国高速公路上正在推广换电站，并且已经推出了多种标准换电箱。假设未来主干道的高速公路普及换电站，电动小三桥重卡匹配2个171kWh的标准换电箱，行驶速度为85km/h，电耗为0.9kWh/公里，SOC100%—20%的行驶里程为304公里，每次换电时间仅为5分钟，可以利用每行驶4个小时休息20分钟的时间进行换电，不会影响时效性。因此商车邦判断：未来高速公路上普及换电站以后，小三桥电动重卡可以胜任绿通运输。

小三轴柴油重卡跑快递运输

快递运输。目前两轴9.6米电动中卡已经在很多快递公司进行应用，主要跑省会到地级市的“仓到仓”运输，行驶里程在200—300公里，时效在5个小时。根据客户实际反馈，目前246kWh的电动中卡SOC100%—20%的行驶里程为280公里左右，可以实现一站直达。超过300公里则需要中途补电。由于两轴9.6米电动中卡的装载重量只有8吨，只能装快递轻抛货物。根据商车邦调研发现：两轴9.6米电动中卡由于装载重量有限，严重限制了货物种类。许多车辆在返程没有合适的快递轻抛货，只能空车返回。

如果9.6米小三轴电动重卡匹配400kWh电池，最大续航里程超过450公里，装载重量14吨，可以满足快递轻抛货和快运高密度重货的高时效运输需求。商车邦判断：小三轴电动重卡最有可能率先在快递快运场景上进行应用。

480马力的欧曼小三轴柴油重卡跑冷链运输

冷链运输。冷链运输是高附加值货物的高时效性运输，其运价要高于散杂运输30%以上。由于9.6米F级冷藏货厢需要匹配8kW的冷机，即1小时冷机耗电8kWh，需要由动力电池为冷机提供电能。目前华为正在高速公路上推广大功率液冷充电技术，充电功率600kW。建议小三轴电动重卡匹配400kWh的2C电池，SOC20%—90%充电不到20分钟，利用行驶4小时休息20分钟的间隙进行充电，不会影响整车的时效性。因此商车邦判断，只要中途有大功率液冷充电桩，搭载2C倍率电池，小三轴电动重卡可以满足冷链运输的需求。

小三轴柴油重卡配翼展厢，后桥匹配四气囊悬架，跑精密设备运输

精密设备运输。精密设备运输是一种高利润、高风险的特种运输，对车辆最重要性能要求是减振，前桥匹配少片簧，驱动桥匹配四气囊。为了减少车辆振动和设备安全，通常行驶速度控制在70—80km/h，不追求时效性。商车邦建议：可针对精密设备运输场景开发一款小三轴电动重卡，电池容量为342kWh，可换可充，后桥匹配四气囊，货厢可根据货物需求匹配翼展厢或冷藏厢。车辆平均行驶速度控制在75km/h，电耗可降低到0.8kWh/公里，满足全国各地的运输需求。因此商车邦判断，小三轴电动重卡适合精密设备运输。

根据对以上五个场景的分析判断，商车邦建议：企业可以考虑先开发小三轴电动重卡，然后在各种使用场景当中进行试用、磨合和优化，最终实现小三轴电动重卡的市场突破。