2025年7月19日，雅鲁藏布江下游水电工程（简称雅江工程）开工仪式在西藏自治区林芝市举行。雅江工程位于西藏林芝市，总投资约1.2万亿元，工程体量大、周期长、影响远，堪称世纪工程。主要采取截弯取直、隧洞引水的开发方式，建设5座梯级电站。装机容量7000万千瓦，相当于3个三峡或5个白鹤滩，年发电量预计可超3000亿度，可满足4亿人口的用电需求。项目总工期为10年，建成后将提升西藏地区的电力、水利、交通等基础设施水平。相关机构预测，雅江工程将带动西藏GDP年均增速提升至8%以上，未来10年衍生交通、基建等配套投资超2万亿元。

由于水利工程建设需要使用各种商用车，雅江工程开工将对中国商用车市场产生积极作用。商车邦根据以往对工程建设车辆应用的调研经验，对该项目在以下领域产生的车型需求进行了相关预测。

建设公路

大型水利工程建设需要大量的钢筋、水泥、工程设备、发电设备、输电设备等，而这些物资和设备都需要从内地向林芝运输。尤其是发电的水轮机组，其单个零部件的运输宽度超过6米，超高压变压器的重量超过300吨，施工区域周边需要多条高等级公路，才能够满足以上的大件运输需求。

image.png 

雅鲁藏布江下游水电工程所在地：西藏林芝市

雅江工程位于林芝市，目前该市只有一条公路318线，一条铁路拉林线。318线在康定到林芝区间还没有建设高速公路，需要翻越多座5000米的高山，道路宽度为2车道，很多肘子弯只能允许一辆半挂车通过。再加上318线已经成为旅游线路，有大量来西藏旅游的乘用车和大客车，导致318线出现超负荷运行，经常堵车。根据商车邦判断，康定到林芝区间线路暂时无法满足雅江工程的物资运输需求。

image.png 

318国道的72拐，无法满足大件运输的需求

image.png 

318国道的怒江大桥，隧道高度仅为4米，无法满足大件运输需求

商车邦预测，雅江工程的大量物资运输线路为：

铁路运输：从内地到兰州，走川藏铁路到拉萨，转拉林铁路到林芝。铁路运输虽然运力强大，但是受隧道宽度、高度的影响，无法满足超宽、超高的大型零部件运输。

公路运输：线路1，从内地到兰州，走109国道到拉萨，然后走318线到林芝，目前林芝到拉萨的318区间公路已经建设了高速公路。但是109国道的路况很差，需要进行改扩建。由于绕道兰州、格尔木、拉萨，运输里程增加了1000多公里，运费偏高；线路2，从内地到成都，再从成都到康定、林芝。目前成都到康定已经修建了高速公路，可以满足大件运输的需求。但是康定到林芝的线路，则需要改扩建。这条线路最大的优势是距离近，运费相对于线路1会大幅降低。

image.png 

image.png 

从武汉到林芝，走109国道比318国道增加1000多公里

为了满足雅江工程物资公路运输需求，商车邦预测将会对109国道、318国道进行改扩建。建设公路则需要大量的渣土自卸车、混凝土搅拌车、罐装水泥运输车、砂石料运输车等车型。按照山区公路建设每公里需要10台车计算，假设改扩建300公里，则需要3000辆重卡。

image.png 

公路建设需要大量水泥罐车、搅拌车、自卸车等

运输物资

虽然林芝有铁路，但是铁路运输时间长，时效性较差。在雅江工程建设当中，有很多物资需要通过公路进行运输，以满足时效性要求。由于目前普通公路货运的车辆已经饱和，短期内不会产生太多的卡车增量。在大件运输领域，由于兰州到拉萨是一路上坡，则需要总质量超过200吨的大件运输车，需要通过“前二拉、后一推”的方式进行运输。商车邦预测，对大件运输车的需求会超过500台。

image.png 

运输盾构机零部件，宽度6米，高度4.5米，重量100吨

矿石及工程设备运输

在大型水利工程建设当中，有大量的土石方挖掘、隧道挖掘等工作，需要200—400吨级的矿卡，以及90吨级的宽体车，负责挖掘地到填埋地的矿石渣土转运工作。根据商车邦的调研：由于200—400吨级的矿卡成本太高，其价格在500万元以上，后期维修成本偏高，很多施工单位更青睐90吨级的宽体车，其价格在60万—80万元，零部件已经形成了模块化，维修成本低。雅江工程总共要建设30公里长的引水隧洞和5座梯级电站，商车邦预测主要的施工工地为5—8个，附属施工工地超过20个以上，工程设备上万台，需要2000台宽体车，以及1000台以上的工程设备运输车辆。

image.png 

大型工程使用的宽体车，总重90吨

image.png 

工程设备运输车辆

超高压电力输送线路建设

雅江工程装机容量7000万千瓦，年发电量预计可超3000亿度，工程电力以外送消纳为主，兼顾西藏本地自用需求。在输电方面，商车邦预测将建设多条超高压电力输送线路。由于林芝周边全部是高山，超高压电力输送线路要沿着318国道（向东部输电）、109国道（向北部输电）建设，以便于物资运输。超高压电力输送线路建设的相关设备有：超高压变压器、高压电缆、高压线塔架等。超高压变压器运输需要大件运输车，而高压电缆、高压线塔架运输需要大马力重型牵引车。

施工人员通勤作业

由于雅江工程体量巨大，约相当于3个三峡或5个白鹤滩。商车邦预测，建设周期10年中，雅江工程的施工人员累计将超过30万人（工程不同阶段施工人数会有变化）。皮卡作为工程建设人员的“宝马良驹”，既能乘坐5人，又能携带0.5吨左右的施工工具，还能走各种烂路，是工程建设人员最青睐的交通工具。按照每20人需要1辆皮卡计算，预计皮卡需求量将达到1.5万辆。

image.png 

工程建设人员最青睐的交通工具：皮卡

    最近几年，随着房地产市场低迷，很多基建项目暂缓或取消，导致中国商用车市场增长乏力。商车邦认为，雅江工程开工后，其1.2万亿的总投资，将会给身处低谷的中国商用车市场带来新的增长动力。