目前，重卡电动化即将进入2.0阶段，也就是从市场导入期进入到普及期。在这个关键节点，行业面临着一个方向性的选择：是技术主导还是市场主导。

从第一阶段的整体市场应用来看，电动重卡主要集中在低附加值货物的资源型运输市场，以及港口、矿山等封闭场景，产品的技术含量和市场售价均处于较低水平。这也很符合重卡市场的传统特征，通常运输货物的附加值越高，使用的车辆装备水平也就越高，例如快递、冷链市场，这些都是高端重卡的主流核心市场。

从用户需求端来看，电动重卡延续了传统重卡“低价者优先”的市场法则，价格仍然是影响用户选择的第一要素；从企业供给端来看，各家主销的基本都是采用传统车平台的油改电产品，有的平台甚至已经推出了20年。由此就造成了当下电动重卡行业的一个怪象：市场发展越来越快，但技术却越来越滞后。技术与市场出现了严重的倒挂。

后背电池+中央驱动+日间驾驶室，这是目前国内电动重卡市场上主流的配置方案，即便与同样干资源倒短运输的燃油燃气车相比，除了环保带来的路权优势之外，在车身和底盘技术方面至少落后了一代。

当然，这里面最根本的原因是购买力不足，持续走低的运费让用户买不起也不愿意买高端产品。那么整车厂能怎么办？当动力电池占了整车成本将近一半时，要想拉低整车价格，只能在车身底盘以及其他配置上想办法。在这方面特别是传统车企更具有先天优势，只要利用好现有的成熟底盘车身平台，就可以直接降低制造成本，就能实现规模化竞争优势。但这绝不是长久之计。

回顾国内重卡电动化走过的历程可以发现，我们走了一条政策为主+市场为辅的特有发展道路，以最简单的手段、最小的投入、最快的速度，就完成了重卡电动化转型的1.0阶段，最大的收获是有了市场基础，不足之处是没有让整车技术得到同步发展。这一情况在进入到2.0阶段必须得到根本改变，否则电动重卡就无法去突破更多使用场景，也就无法进入到真正的市场普及阶段。

我们先来分析一下当前阻碍电动重卡技术进步的主要原因，除了成本之外，运营场景的限制也是重要因素。资源型运输和倒短场景主要有这些特征：车辆使用工况较差、单边运距短、时效性要求不高、年运营里程低等，与之相对应，用户对于车辆的能耗、动力、可靠性、安全性等方面的性能要求并不高，唯一看中的是车辆初期采购价格，才造成了低端产品横行的局面。

而到了2.0阶段，用户的使用场景将发生根本性变化，对于车辆的性能和配置也需要对应做出改变，技术的迭代升级成为必然。更高能量密度、更快充电倍率的电池，更低能耗、更高效紧凑的电驱桥，更集成、更智能的控制系统，更舒适、更安全、更低风阻的驾驶室，更快速便捷的补能装备，等等，这些适度领先的新技术将会带动电动重卡产品从1.0跨越到2.0时代。

为何要说适度领先？国内重卡发展的历史已经证明，超前的技术和过分高端的产品，都不会成为市场主流，甚至很难被市场接受。这是由整体经济水平和市场购买力所决定，而在某些领域拥有适度领先技术的企业将会在2.0阶段成为市场的主导者。

因为当电动重卡进入到更广阔的场景，尤其是在高附加值货物、高运营里程、高效率等细分领域，这部分客户对于能耗极为敏感，对于运输效率、出勤率都有着更苛刻的要求，他们将会从重视初始采购价格转向TCO角度来看待电动重卡。而具备适度领先技术的产品，可以为这些用户带来直观可见的收益，从而成为市场的主流选择。

所以，2.0阶段的电动重卡市场，将会从市场主导转向技术主导，最终的本质还是价值主导。